边走边思 | 特斯拉中国造来了，“狼”来了？“浪”来了？

11月22日，中国时节小雪没有如期而至，而标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型却提前到店，消费者通过线上登陆特斯拉中国官网和线下前往北上沪广深等大城市特斯拉体验中心咨询、体验。

同时，特斯拉Model 3标准续航升级版亮相本年度最后一个大型A级国际车展——广州国际汽车展览会。

作为传说中30万元价位的特斯拉家族中亲民车型，Model 3标准续航升级版，续航里程为460公里（NEDC），0-100公里/小时加速时间最快仅需5.6秒，最高时速为225公里/小时。

更神速的是，特斯拉的中国化速度。

2018年4月17日，国家发改委宣布汽车行业将逐步全部取消外资股比限制：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。这给各地招商引资带来大机遇。

2018年7月，作为新能源汽车外资股份放开限制第一例，特斯拉与上海市政府达成协议，将在上海临港新城建立年产50万辆的全球最大电动汽车生产工厂。此举将有效减掉进口特斯拉车型40%的进口关税，大幅降低中国市场售价，使国产造车新势力成了“惊弓之鸟”。

2019年1月，上海推出扩大开放100条举措，明确提出加快实施汽车产业对外开放，加快取消汽车制造业外资股比以及整车厂合资数量等的限制。

当月，作为示范行动，特斯拉上海超级工厂破土动工，日新月异。原计划年底竣工，创造8个多月建成新厂的上海临港新速度。这也使特斯拉的国产化进程提前。

2019年10月初，特斯拉在上海举办生产一线岗位招聘会，数千人报名，单参加面试的成熟或半成熟的操作工人、技术工人、技师、班组长等就在500人之多。

这股特斯拉中国风，刺激了宝马、奔驰、大众等世界传统汽车巨头。在全球车市遭遇寒冬、低迷的背景下，发力新能源汽车已成为传统车企的突围、纾困良方。

无论是去年还是今年的广州车展，最大变化就是奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎等豪华汽车品牌开始祭出当下及未来两年将要上市的新平台纯电动车型。

在两个多月前举办的德国法兰克福国际车展上，宝马提出到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车，大众计划到2028年共销售2200万辆汽车，戴姆勒集团计划到2030年电动车型占乘用车新车销售的半壁江山。

千万不要以为这又是吓唬小孩的“狼来了”的传说。如果说此前这些百年汽车雄狮在打瞌睡，现在他们可清醒了，想吃下像电动汽车这样的觊觎很久的骨头和蛋糕，对他们来说从来都不是难事。

正如工信部部长苗圩在今年“两会时间”表示，特斯拉进入中国后对中国汽车是好事，竞争是促进企业进步最好的措施和手段，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰，“不会都死掉，也不会都活下来”。

也正如苗先生在20年前所说，中国入世，是浪来了，而不是狼来了！希望这次还是汽车发展百年所难遇的大发展、大浪潮来了，而不是把食羊的“狼”群招惹来了。

问题是，我们具备20年前那场与狼共舞的心态、能力吗？！

因为新能源汽车这个战略性新兴产业，仍来自传统汽车产业的转型升级，那些造车、卖车、卖厂、卖服务、卖方案、卖出行服务的老司机们会错过这次大转折、大决战吗？