边走边思 | 当传统车企狼变，留给其他车企的机会不多了

这是2018年新能源汽车产销占汽车总量的比率！

按照中汽协估算，2019年汽车销量与2018年持平——达到2808万辆，其中新能源汽车销量将达到160万辆，新能源汽车占汽车总销量的比率将突破5%——达到5.69%。

这是电动汽车从渗透到替代的第一个分水岭。

在传统燃油车一片狼藉的大环境下，风景依然是新能源汽车这边独好。

2018年北汽新能源、比亚迪新能源进入15万辆俱乐部。

上汽、吉利、长安、众泰、江淮、江铃、广汽、华泰、东风、一汽等传统车企的新能源汽车奋起直追。

以前誓言不做电动汽车的长城汽车，不仅另起炉灶推出纯电动品牌欧拉，还发力氢能源。

2018年，云度汽车、国金汽车、电咖汽车、蔚来汽车、威马汽车、前途汽车、合众汽车、小鹏汽车、国能汽车等一众造车新势力，不但实现首批量产车下线，还如期上市和交付。

变道超车的新能源汽车大浪，真的来了！

2019年开年，零跑汽车宣布在北京上市。

特斯拉汽车宣布在上海建厂。

奇点、车和家、爱驰、拜腾、万向等造车新势力已直接或间接获得生产资质，量产在即。

恒大等房地产的野蛮人，从新能源整车资质到三电开始买买买！

江西国机智骏等新一批造车新势力获得国家放权放开后的首批生产资质！

新年伊始，自主汽车冠军吉利汽车开始新一轮的组织结构调整，新能源板块彻底独立拆分出来，打造与吉利、领克平行的狼品牌。

其他传统车企对新能源业务的野狼行动更早。

比亚迪，在5年前就转型新能源汽车，提出做新能源汽车的领导者，连续四年成为这一领域王者。

北汽、奇瑞、福汽、江铃等地方国企，在2年前抢到纯电动乘用的生产资质，多了一张王牌，多了一条活路。

长安新能源、广汽新能源、上汽新能源等传统车企纷纷祭出新能源汽车的大旗和建制，模拟子公司进行运作，相对独立运作。

几乎所有的传统车企图谋把新能源公司独立运作为狼性企业。

几乎所有的传统车企都在尝试做出行领域的服务商，而不是简单的制造商。

哪一类车企最有可能做好新能源汽车？是传统车企还是新创车企？这是笔者两年前决定投身新能源汽车事业的首要考虑。

回答是，当然是传统车企。

一是保险，做不好新能源还有传统车业务，即使打水漂还可退回传统车业务，有传统车这头奶牛，不愁没奶喝。

二是靠谱，造车是技术活，有2万多个零件，传统车企有沉淀有积累，不会走上邪路。

这些话，千真万确。问题来了，所有的车企都能做好新能源汽车吗？回答是不可能。

什么样的传统车企能做好新能源汽车？这次，没有人告诉答案。当时也没有答案。只能走出去看看。

边走边看两年，看到更多的是战略。

什么是战略？记得15年前第一次到车企事业计划部报到，老部长说的第一句就是，战略就是取舍和选择，战就要干什么，略就是要舍弃什么，不干什么往往最难，尤其是割掉既得、现有、眼前的利益。

有取舍的战略才能执行。这几年，看传统车企战略主要看是否触“电”，是否以新能源、电动化为第一战略或核心战略。

喜的是，看的多是一些数字、目标：到某年，包括混合动力在内新能源汽车占比多少，比如，在售车型100%电动化、90%电动化。

忧的是，在诸多车企的电动化战略中，往往是雷声大雨点小，说的多做的少，而且说的比唱的好。

多数战略，被视为一纸规划，被笑为鬼话，因为好多做规划的领导，都“活”不到他们规划的那个节点。

近一年，不看战略不看规划，主要看领导，看谁在干，看干的人的格局。

不久前，美的董事长方洪波问阿里巴巴创始人马云，传统制造企业怎么改。马云说，一个企业要改，一把手想改整个就改了。你一把手挂羊头卖狗肉，下面看着就不想改。

2012年，他问过马云同样的问题，马云的答案如出一辙。方洪波说，我们就是这么做的。

多数派认为新能源汽车是百年革命。领导这场革命的又是谁?丰田汽车是社长丰田章男本人，一汽红旗是董事长徐留平本人。

领导敢于自我革命，就不怕没有革命的追随人。

在瞬息万变的变革大时代，只有变才是不变，只有善变、跟变，才能适变、应变，才会嬗变、蜕变，才能找到生存、发展。未来，将有更多的新能源汽车企业经历股权变动、布局调整、产品梳理、人员架构调整。

丛林法则，优胜劣汰。

在行业大变革、大变化、大洗牌的浪潮中，传统车企只有摆脱原有的恐龙习性，像狼那样去奔跑、去拼杀，才能适应变革，适者生存。