有情怀、有四驱，这台实惠的进口轿车，做工用料出乎意料！【实测】

在中级轿车中，斯巴鲁力狮是一个比较“非主流”的存在，路上极少能遇到。但这并不代表它没有可取之处，水平对置发动机和全时四驱系统，都是响当当的标签。而之所以卖得不好，主要原因还是进口车价让人望而却步。那么，作为日本原装进口车型，力狮的做工用料是不是领先同级别合资车呢？答案在下文揭晓。

本次砖叔对力狮做工用料品质的检验包括以下4点：

1.车身间隙

2.车漆厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙大小以及是否均匀是评价一款车做工品质的重要参考之一，如果一款车车身间隙和间隙差值越小，那么说明该车的钣金装配工艺越高。接下来，我们就用测量间隙最常用到的塞尺，来看看力狮的制造工艺到底如何。

力狮的车身平均间隙为4.13mm，间隙最大差值为1.5mm，这对数值谈不上优异，但也谈不上差劲，处于这个级别车型的正常水平。拿来对比合资的大众迈腾或别克君威的话，它便处于下风。

车身漆膜厚度主要关系到对车身的防护能力，一般来说，漆面越厚，防锈和防腐蚀就越好，而且被刮蹭后也不易伤到底漆。此外，漆面是否均匀也能反映车厂的涂装工艺水平。接下来，砖叔就拿专用测量仪对力狮的车漆进行检验。

力狮的平均漆膜厚度为122.38μm，从之前对其他同级车型的测量结果来看，它处于中等偏上水平。不过从具体部位的测量结果中能够发现，车身前半部分的漆膜厚度要大于后半部分，说明喷涂的均匀程度还不是很理想。

车身用料这一项不仅仅考察用料方面的表现，更会考察一些细节做工（如采用何种焊接工艺之类），这部分的表现关乎车辆的车身刚性和隔音水平等。

发动机舱

车门框

车门铰链

车身工艺表现不佳，拼接式车门框、冲压式车门铰链和点焊接车顶对这个价位的车来说，都显得比较落后，毕竟如今在合资车当中，一体式车门框和激光焊车顶已经并不少见。

最后，砖叔给大家看一下力狮的安全设计，主要是后排座椅钢板、车窗防夹等一些与行车安全息息相关，却又容易被忽略的地方。

在安全设计方面，力狮配备齐全。后排座椅钢板为拼接式，并不是那种一整块的，但这点问题不大。

或许是对进口车型预期比较高的缘故，在本次做工用料检验当中，力狮的总体表现未能令人满意。但从另一个角度来看的话，却值得欣慰，因为对比之下我们会发现，合资车型的制造工艺越来越好。