豪华品牌真的逆风翻盘了吗？ | 行业

撰文| 宋雨婷

“2020年汽车市场将继续向高质量方向发展，预计乘用车增长1%。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，基于今年1-10月国内乘用车累计销售1717.4万辆，同比下降11.0%这一数据而言，明年车市增长1%的预测已经相当乐观。

豪华品牌翻盘也翻车

受国内汽车市场消费需求不足、国六的技术压力、新能能源补贴的大幅下降等因素影响，2019年1-10月我国整体乘用车大环境仍呈持续负增长趋势。降幅虽有所减缓，但车企所面临的压力依旧巨大。

 

其中，自主品牌累计销量626.04万辆，同比下降15.8%；主流合资品牌销量下降5.6%；唯有豪华车品牌实现逆风翻盘，累计销量180.06万辆，同比增长10.8%。

 

但逆风翻盘中，也不乏几个翻车的品牌。美系豪华车凯迪拉克虽然在上个月迎来了入华的首个一百万辆，却还是改变不了翻车的命运，今年1-10月其累计销量178048辆，同比下降4.1%。

 

凯迪拉克是典型的打了“没准备的仗”，随着国六排放标准的提前实施，凯迪拉克轿车阵营中的主力车型ATS-L、XTS没能及时的从国五转换过来，就是导致整个品牌销量缩减的重要因素之一。

 

凯迪拉克XT5、XT4、XT6等SUV车型的热销，也无法弥补其轿车产品阵营的缺乏，当下凯迪拉克的压力是必须丰富其轿车产品矩阵，才有望扭转局势。

 

日系豪华品牌阵营中的讴歌，1-10月销量6946辆，同比大幅下滑55.2%，几乎是断崖式的下滑，其主要压力也是由于车型不足，其主力军仅有CDX、TLX-L两款国产车型，不足以支撑庞大的中国市场，轻易就被淹没在了繁花似锦的车市。

 

而讴歌的最大竞争对手雷克萨斯，或许能堪当它的榜样。

 

产品力才是焦点

1-10月，雷克萨斯在华累计销量为160914辆，同比增长21.5%。这样优秀的数据得益于雷克萨斯在国内的主力车型够多，达到10余款，虽然还未能实现国产化，但撒网式的推新，显然符合中国消费者爱“追新”的国情，其产品涵盖了国内主流的轿车、SUV市场，产品矩阵的形成，给其销量增长留了更多的空间。

 

凯迪拉克也好，讴歌也罢，销量的下滑无非是对于市场的预估不够准确，没有把更大的关注点放在产品力的提升上。

 

另一方面，我国面临着两大转变，一是新车市场在转向二手车市场，二是燃油车在转向新能源。市场总量不变，由于牌照、指标等等问题，置换的量越来越大，新车的销量也必然会受到影响。

 

实际上消费者的需求是有限的，近几年国内市场体量已经达到峰值，加之经销商数量多、库存积压大，不以提升产品力为目的车企，大多会导致销量下降。

 

综合来看，即使是销量总体翻盘的豪华车，也依然存在着种种压力。虽然各种专家、学者都在强调“寒冬”只是暂时的，甚至逼得崔东树公开预计了明年汽车销量的1%增长，但谁也不能真的确定明年的情况会有所好转还是持续走低。

 

传统车企能否推陈出新？合资品牌还有哪些杀手锏？国家政策会如何导向？新势力阵营能否按时量产交付？等问题都是不确定因素，一切还需交给时间去检验，只有市场和消费者才能决定生杀大权。【END】