艾力绅：高端定位是一台MPV的自我修养

撰文 | Auteur de CK

Honda车系里的畅销型号有很多，不论在哪个国度都有大批拥趸。如果研究Honda便会发现，那些关于公路传说中出奇制胜的妙招，实际上大多也都是与速度有关。

几十年前，年轻人沉迷于CVCC的高亢魔力，后来i-VTEC出现，新技术让动力与经济性实现了很好的平衡；再后来，i-MMD混合动力系统成为了Honda新一轮的技术信仰。

曾经的年轻人都“老了”，喜好也在慢慢升级……

所以那些喜欢Honda的人，很容易就在不同的产品之间找到适合自己年龄阶段的“神”。就好比一个成年人，经历不同的人生轨迹，格局和态度不一样，对于汽车产品的需求和理解就不大一样。

第二排独立电动座椅，媲美头等舱

20多岁的时候单打独斗，目中无人，自己就是全世界，“秒天秒地秒空气”；到30岁以后，要成家立业，要娶妻生子，全世界其实还包括自己。生活态度的改变，也让人生感悟到与家人和朋友分享快乐才是要紧事。

从这个逻辑来看，一台七座大空间的艾力绅，几乎就是兼顾工作与家庭生活的最佳拍档。

从JDM高端到CHN高端

Elysion这个单词来源于古希腊语Elysium，其内涵是“高尚、纯净的乐园”。很显然，Honda要用这个变形单词为一台七座MPV赋能：高端、舒适，以及安全。

其实所谓高端，也体现在车型背景上。艾力绅最早在2003年10月亮相，最初是专属日本市场的JDM。那时候Honda在西半球有一款全尺寸的北美版Odyssey（国内称奥德赛），返销日本的时候叫Lagreat；而在日本现地推出的Odyssey又因地制宜，尺寸偏中等，更像是Accord（国内称雅阁）的旅行车版本。

于是后来为了和丰田Alphard、日产Elgrand争夺高端MPV市场，本田在北美版Odyssey的基础上开发了Elysion。较大的车身尺寸不仅体现出旗舰定位，同时也从装备上与丰田、日产展开了竞赛。

车标背后隐藏着毫米波雷达

LED大灯颇具气势

早期一代Elysion装备有3.0升V6 i-VTEC汽油机，最大马力250Ps。后来Honda禁不住高端市场的诱惑，又借助高端轿车Legend（国内称里程）的动力系统推出了Elysion之Topline版本——Prestige。这个型号搭载的是J35A 3.5升V6汽油机，具备VCM气缸管理技术，最大功率不仅上调到300Ps，还有了AWD四驱系统可选。

因为需求导向的变化，Honda决定将Elysion从JDM切换到CHN型号。车名变为了艾力绅，生产地也变了，但高端的产品形态则一以贯之——大尺寸的车身、第二排航空座椅、电动侧滑门等等。

仪表台风格沉稳，功能布局清晰明了

中国版艾力绅在2012年导入东风本田生产，随后在2013年Honda拿出了Concept M概念MPV以展示未来这一车型的发展方向和新理念。两年多以后全新艾力绅推出，取代了老版本车型。短时间内实现车型换代，也足以说明Honda对于中国市场的重视程度。

定位准确，坐稳销售榜前三交椅

Honda虽然看重MPV这块市场，但国内的消费者却对这类车型并不感冒，真正的MPV市场实在是慢热。而把众多中小型Van（厢式客车）算入MPV销量，就足以说明统计部门的混乱操作。

双天窗结构，内部由LED灯带增加氛围

车门内饰板的压花装饰很显档次

前面我们提到，把Van算入MPV销量并不准确——大多数时候，Van服务于货物，MPV才是服务于乘客的。比如，看2019年1-6月的MPV市场销量统计，所有MPV排行榜，位列第一的是五菱宏光。而在前十里面还会发现风行菱智、江淮瑞风，这两款车就是不折不扣的Van。所以看MPV榜单，更合理的参考标准是引入价格区间，将市场进一步细分。

因此，把关键词设定为MPV、20万元以上，得出的结果就更令人信服了：第一，别克GL8；第二，奥德赛；第三，艾力绅。受国6b排放政策的影响，艾力绅切换的时间稍晚，所以影响了市场表现。实际上在推出国6b排放车型后，艾力绅在2019年10月份的销量开始反弹，接近5000辆，冲到了“20万元以上MPV”的第二名。

带4G互联网功能的Honda Connect车机

可折叠的第三排座椅能拓展出大空间

MPV市场有意思的地方在于，整体存量市场趋于饱和，甚至还略有下滑。但细分市场，比如高端定位、宜商宜家的MPV则仍然保持增长，这其中又以东风本田艾力绅为首要代表。

在消费升级趋势的带动下，主攻高端定位的艾力绅也更符合消费者购车时的改善型需求，而Honda另一款MPV——奥德赛，其定位略低于艾力绅，这两款MPV一高一低构成了Honda在国内MPV市场的攻势。

Hybrid系统加持，与众不同的产品调性

毫不避讳地说，艾力绅的产品线宽泛，在高端市场脱颖而出的秘诀是i-MMD，即本田双电机混合动力系统。

i-MMD不仅能提升艾力绅锐·混动的动力表现，也能改善行驶品质。这套混动系统具备三种驱动模式：纯电（EV）、发动机直连（ENG）、混合动力（HV）。尤其是在纯电模式下，车厢表现更安静，即便是混合动力模式，电机与发动机共同出力，能减轻发动机的工作负担，实现更轻巧的加速性能，以此达到降噪的目的。

中控面板集成了换挡杆和触控式空调开关

从构成部分来看，i-MMD部件众多，运行逻辑也颇为复杂。整套系统包括2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、E-CVT变速箱、高功率电机、PCU动力控制单元及锂离子电池等部件。

其运转逻辑为1、2号电机交替进行，“互相帮助”。比如发动机带动1号电机负责发电，这样可以给锂电池组充电，而2号电机则负责EV和HV模式驱动，消耗锂电池的电。电机之间的切换实际就是电能作为传递介质，而并非消耗机械能。所以也可以说，Honda的i-MMD是接近于BEV（电动车）驾驶感觉的混合动力，这一点和丰田THS偏向HV截然不同。

混动系统的电池布置在前排座椅下

最核心的优势自然都体现在驾驶方面。首先是加速更加顺畅，由电动机和发动机组合的Hybrid系统，最大总功率为158kW（214Ps），相当于一台2.0T发动机的水准了。其次则是经济性和环保，艾力绅锐·混动的综合油耗为5.9L/100km，只需添加92号汽油，同时排放已经满足国6b标准。

实力派MPV应该有的模样

买MPV，当然是适合自己的才是最好的。所谓正确选择，也离不开艾力绅锐·混动本身的产品竞争力。也就是说拼技术，已经有i-MMD坐镇，那么拼舒适性、安全性，这款Honda MPV胜算几何呢？

首先看看车身尺寸。所谓高端定位，车身尺寸必然要体现大的优势。以艾力绅锐·混动为例，其长宽高分别为4950mm/1842mm/1711mm，轴距达到2900mm，较长的纵向布置能为车内营造宽敞的空间。因此，在车厢内部，艾力绅锐·混动采用了2+2+3 的座椅形式，第二排是两个独立的电动真皮座椅，这也意味着这是全车的中心所在。

若是用艾力绅锐·混动接待重要客户或是家人，第二排两个座椅绝对是最好的款待方式。就像请客吃饭的一道美味前菜，总会给人留下好印象。这两个座椅给与的“款待”几乎逆天，媲美飞机头等舱。座椅皮质不仅手感细腻，其功能还包括6向调节、电动脚托、座椅加热，基本上是足够放松了。

魔术感应式电动侧滑门

其次，艾力绅锐·混动展现高端的方式也借助了“声光电”技术的帮助。Honda在原本的电动侧滑门基础上加入了感应器，不需要摸门把手就能打开滑门，甚至还做成了全系标配。想象一下，带着客户或是孩子，把钥匙揣在裤兜然后靠近车门，在蓝光引导下用手势轻轻一划，车门自动开启，这是多么有仪式感的一个过程。

主动偏离车道警示系统

主动巡航控制系统

除了款待“客人”，艾力绅锐·混动也为车主准备了礼遇——Honda SENSING安全超感系统——和“魔术车门”一样，同样是全系标配。这套辅助系统包含众多功能：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统。一台讲究安全的MPV姿态显而易见：该有的，都有；不该有的，也会有。

交通标识智能识别系统

预碰撞警示系统、车道保持辅助系统、电动滑门开关、

经济模式等功能通通布置在左侧功能区

从高端定位，到实力款待，东风本田艾力绅锐·混动用实力证明了自己的榜样身份，同时也在用自我丰满的行动来捍卫目前的市场地位。

对于人生升级的当口来说，需要一台MPV来平衡家庭和工作两不误；而在消费升级的时代里，一台MPV不断壮大自己，大概才是真正的自我修养吧。【END】