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高速是个王者，舒适是个青铜
大飙车 2019-11-26 21:13:41
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动力输出
新帕萨特有1.4T和2.0T两台发动机可选，其中2.0T分高低功率，我们这辆车是2.0T高功率的EA888发动机。最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛米。
虽说这辆车是2.0T高功率版本，但正常状态下动力输出偏柔和，并不是那么激进，强调平顺和舒适，这比较符合帕萨特给人的固有印象。不过，当油门到底时，2.0T发动机迸发的动力足够强劲，百公里加速7.4秒左右的成绩也能说明这一点。
驾乘感受
这辆车的底盘调校还不错，毕竟是一辆大众车，水准和素质还是“在线”状态。悬架调校相对偏舒适，但过沟过坎时的反应也不慢。高速行驶中，很稳健、很扎实。不过，路面滤波效果相对一般，一些细碎的振动能明显的传到车内。除此之外，这辆车的底盘隔音效果实在很糟，风噪、路噪过于明显，和以往我们熟知的帕萨特大相径庭。
毕竟原设计出自德国这个高速不限速的国家，转向和操控还是一如既往的稳健，指向性和力反馈都很不错，手感很好，不过方向盘转向力有些偏沉。
转向力
发动机振动
发动机噪音
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近光照明
漆面色差
总结
老底子还在不在？
作为一款德系车，新帕萨特的驾驶感、操控感依旧还在，虽然一再的加长，轴距达到2871毫米，但整车操控并不笨，非常灵活。作为大众的主力车型，机械方面的基础素质还是毋庸置疑的。
尽管说，这辆车比其它大众车的调校更偏向于舒适，但怠速时的振动，行驶过程中底盘传递的振动，以及对风噪、路噪糟糕的抑制效果。这还是那辆我们熟知的“帕萨特”吗？说好的“高级”、“商务”、“上档次”呢？
2019款大众帕萨特试驾评分
学日系技术，帕萨特还是那个老伙伴吗
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