广州车展 | 中国品牌：在挣扎中求变

“你在南方的艳阳里大雪纷飞。”

或许，没有什么能比这句歌词更好地形容这一届广州车展。

特别是站在平均温度25℃的琶洲展馆外，抬头是冬日的暖阳。但往年各大车企争相冠名的飞艇难觅踪影，多达11家车企共同缺席，还有展馆使用面积缩小、参展车型、重磅新车大幅缩水，都让本届广州车展显得有些冷清。

早从去年底开始，不少行业大咖、调研机构便预测中国汽车市场将迎来一波寒潮。事实证明，这一波寒潮的威力被大大的低估了。

据乘联会公布的数据显示，2019年1-10月国内乘用车零售销量为1662.6万辆，同比下降8.3%。其中，轿车累计销量819.8万辆，同比下降9.4%；SUV累计销量730.5万辆，同比下降5.2%；MPV累计销量112.3万辆，同比下降18.7%。

车市低迷，SUV红利不再，传统意义上的“金九银十”也似乎失效，车市寒冬真的来了。

而在这一波寒冬中，中国品牌承担的压力最大。此前中汽协的数据显示，今年1-7月，中国品牌市场占有率仅为39.1%，比去年同期下降3.9个百分点。而从4月份开始，中国品牌的市场占有率始终没有超过40%，甚至一度低至37%。

接受现实不难，但能在现实中学会与车市“新常态”坦然相处，并找到新的增长点才真正考验人。从车展可见，多数中国品牌都试图在挣扎中寻求蜕变。

很长一段时间里，SUV为中国品牌贡献了最大的收益与声量，也将一些品牌固定在了这个赛道，使其在形势严峻的车市中缺乏了想象空间。

浪潮退去方见真章，比如车展前夕深陷破产传闻的猎豹、华泰、力帆们，此次集体缺席便传达出了一种信号。

所以，开拓产品线，向下挖掘新增量市场，是相对弱势的中国品牌的唯一出路。

车展上，东风风光与陆风的思路颇有默契，在价格和车身尺寸方面一致选择跨级竞争，以大打小。

前者正式推出中型SUV风光ix7，对标博越、哈弗H6、荣威RX5等紧凑型SUV，后者则推出定位A+级SUV陆风荣曜，杀入了国产主流A0级SUV自动挡车型的售价区间。

同样是挖掘新增量，江淮“另辟蹊径”，将目光转向了当下更具活力的轿车市场，兼具时尚与运动的嘉悦A5，以掀背式设计+大众共线的特质，势要在8万级家轿市场闯出一片天。

所有人都很清楚，野蛮生长的红利期早已结束，兼具“价格”与“品质”的产品，成为下半场竞争的胜负手。

与弱势品牌仍在泥沼中求生存不同，头部中国品牌们明显从容了很多，它们都无一例外的在展台中央摆出了自己最出众的新能源产品，抢占先机之意一目了然。

身处广州，具备主场作战优势的广汽集团显得意气风发。车展首发了全球低风阻新纪录电动乘用车EN0.146，这款6座大型家用车风阻系数仅有0.146；同时还展示了智能移动服务概念车Magic Box，将移动空间升级为“移动的体验场、服务场”，实现“移动服务”的创新模式。

广汽集团总经理冯兴亚在发布会上表示，广汽集团将以每年至少推出两款纯电动新车的速度，抢抓新能源汽车发展机遇，目标在2025年全系车型实现电气化。

汽车产业正在发生颠覆，传统车企显然都已经清楚地看到这些变化，为了迎接电动化时代的到来，他们都已经严阵以待。

上汽首款“电动化x智能座舱”战略车型——荣威RX5 eMAX在广州车展正式上市，高度集成了10速EDU智能四驱变速、iEM智能能量管理系统等领先技术，成为中国新能源汽车面对后补贴时代的先锋之作。

作为引领吉利向上的主力，领克不负众望，领克01 HEV Pro版车型在车展现场正式上市，指导价18.28万元。活动现场，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：“领克01 HEV是继日系品牌之后，唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型。”

另一边厢，同样年轻的中国高端品牌WEY，在迎来三周年生日之际，也全球同步上市了全新插电混动车型——WEY VV7PHEV和WEY VV7 GT PHEV，新能源战略，成为WEY品牌实施全球化战略的重要支撑。

将目标锁定在全球市场的不只是WEY与领克，名爵也在“出海”的路上狂奔。名爵eHS在满足国标的前提下，也是国内首款符合欧洲REACH法规、首款获得欧盟E-MARK认证、首款满足欧洲ECE R100等要求的插电混动SUV。

汽车电动化的背面会是什么？或许便是智能化。

在汽车工业开始快速转型升级的大环境下，也意味着汽车企业需要在智能化上有颠覆性的改变。当下不少传统车企都在用一种方式解读智能化，比如将简单的“交互”功能变成了智能化的核心，而没有将智能化上升到让车更安全、更便捷、更节能环保的关键点上。

真正的智能汽车，或许应该是能源、动力、驾驶模式、主被动安全系统、人机交互等多维度的体现，毕竟在不久的未来，汽车必然突破交通工具的意义，不只是从A点到B点，而是提供全方位、个性化的出行体验和完全智能化的车内空间。

在智能化的道路上，中国品牌一直都走在前列。比如擅长打造“国民神车”的宝骏，便将智能网联作为新宝骏品牌的最大差异点，通过智能驾驶打造智能场景出行，以新宝骏车联网带动网联革命，以新宝骏APP为载体实现进化升级。

同样是焕新，北汽新能源BEIJING品牌在广州车展上宣布，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。

具体来看，新技术更多地体现在车辆智能进化，基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制，以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新，让每辆车成为具有高度智慧的独特个体。除此之外，BEIJING品牌还将通过车内生物传感器、红外摄像头、人工智能算法等技术，为用户带来智慧的健康体验。

不仅如此，本届车展欧拉还与同样年轻够酷的合作伙伴小米达成了合作。未来，双方将在新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务等多个方面携手共进，想想小米在智能家居方面的成果，欧拉具备极大的想象空间。

2019年，车市淘汰赛依然在继续。有的正努力向上，有的已跌撞向下，有些市场已经趋于饱和，有些领域则依旧拥有机会，总之，一场车市与行业的大考开始了。