马斯克很贪玩，但你可别太当真了
特斯拉Cybertruck亮相，很多人都说马斯克是一个浪漫的梦想家。尽管在产品发布会现场防弹玻璃的测试翻了车，但也帮老罗理解万岁的梗传承了下去。
这些都不是最重要的，其实我更佩服马斯克的营销能力，不仅捆绑了钢铁侠，就连火星都快成特斯拉的标签了。
赛博朋克、丑、大锤
Cybertruck，颇具朋克风的命名。不清楚是不是马斯克也持有了CD Projekt RED的股份，在发布新车的同时也捎带给不久后上市的《赛博朋克2077》打个广告。
关于Cybertruck争议最大的就是它的设计，这和我们想象中的皮卡有着云泥之别。
产品发布之后，网上对于Cyberrtruck讨论最多的就是它的设计，很多非汽车和设计行业的朋友也站出来发声：害，就这玩意儿，我上我也行。
就连福布斯官网都看不下去了，指出特斯拉应该招聘一位敢于对马斯克Say No的设计师。
没错，它很……前卫？奇葩？
勇敢点，就是™丑！丑出天际！
不要扯艺术，艺术不需要考虑大众审美，但是很Cybertruck是一款商品，它作为商品，消费者就有资格去评价它的美丑。
不过也可以理解，特斯拉做到今天这种地步，它几乎等同于手机界的苹果，扮演着引领风潮的角色，当初我们不也吐槽刘海屏、浴霸摄像头丑出天际吗，结果又怎样……
那么按照刘海屏和浴霸摄像头的思路延伸下去，Cybertruck为什么设计这么丑，肯定也是为功能性让路了，而Cybertruck真正想要强调的应该是一体化的车身结构。
我们目前看到的绝大部分汽车都是外壳和结构分离的，而Cybertruck实现了一体化，这使得车身变得非常结实，故而我们看到了发布会现场特斯拉首席设计师Franz八十八十抡大锤的一幕。
不过这样的设计的坏处就是它不可能做出一些花里胡哨的造型，多余的线条和曲线只会让成本大幅提升，同样也会削弱它在市场上的竞争力。
拔河比赛、尬、碰瓷儿
更让我大跌眼镜的是特斯拉竟然通过拔河比赛、加速比赛来证明Cybertruck的拖曳能力和性能，这一招儿比亚迪都早已经玩烂了，没想到在特斯拉的发布会上还能看到这一幕。
发布会放出的视频中，我们看到了福特F150被Cybertruck强行拖上山，看到保时捷911在直线加速上被Cybertruck碾压……
都说比亚迪是碰瓷儿界的老炮儿，我看以后这个称号要归马斯克了。
驱动方式不同，这种比赛就当娱乐节目看就行了，根据特斯拉给出的数据，Cybertruck这款车的拖曳能力达到了14000lbs（6350kg），0-60英里加速时间为2.9s。除了拖曳能力确实很强之外，加速快是电动机的先天优势，这没啥好吹的。
聊到这里就必须要说一下它的价格了，Cybertruck单电机的售价为39900美元，双电机版本为49900美元，三电机版本为69900美元，续航里程从402KM到805KM不等。发布会结束后当天，马斯克就对外宣布Cybertruck订单以及超过14万台，不及当年的Model 3。
马斯克还补充到：尽管没有广告也没有花钱代言，但订单还是来了。
而这场发布会的话题度，远超过硬广或代言在短时间内创造的价值。
市值缩水、玩、变革
尽管在Cybertruck车窗测试环节翻了车，但整场发布会其实还算是非常成功的。它确实给同行们提供了一种新的变革思路，而不是再局限于屏幕上做文章。
有趣的是，马斯克一再强调宣传和预售都非常成功，但在上周五收盘，特斯拉的股价还是交出了-6.4%的答卷，市值缩水40亿美元。
似乎华尔街比消费者更加冷静，他们站在资本的角度看待问题往往更容易洞察本质。不难看出，Cybertruck的到来会使特斯拉进入新一轮的烧钱环节，马斯克历来都有“发布新车猛如虎，交车期间原地杵”的美誉。
再加上有不少分析师指出，短暂的预售订单并不能说明什么问题，而且由于特斯拉的订车机制，使得这一部分订单中的水分很大，很多用户抱有猎奇的心态来看待这款产品。而它（Cybertruck）注定不会成为皮卡市场上的主流。而在Cybertruck面世之前，福特就已经宣布电动版F150将会在2022年之前和大家见面。
至于国内市场上，我们看个热闹就够了，不管是Cybertruck还是电动版F150，都不如长城炮来得实在，这是真话。