贪玩是男人一辈子的天性，它比责任更长久 | 车评

撰文：佟音

比如会趁媳妇不在时偷摸儿冒个烟，然后跟儿子说“别告诉你妈”。比如有时候会趁老婆不在，约上狐朋狗友熬夜看球打游戏，赶在被抓包前把门口鞋子摆回原位。还有比如还有像我老板那种即便天天被人催稿催方案，周末屁大点功夫也要飞去上海赛个车...

男人对车的喜爱绝对比“包治百病”更强烈、单纯、持久。成了奶爸之后，责任成了男人的代名词，赚钱顾家是每天睁眼的第一要务。一边是家人脸上的幸福，一边是压抑不住的天性，这两种情况如何平衡，是门艺术。

经常与一些做设计、做艺术行业的朋友聊车，得到最多的反应是他们普遍对马自达的设计印象很深，有好感......因为流畅的车身线条更贴合东方人对于“以柔克刚”、“行云流水”的人生哲学与审美。  马自达的设计往往能给人“有灵魂”的感觉，号称日系车里最漂亮的“魂动”（英文为“Soul of Motion”）设计理念，从10年沿用至今仍然不会有out的看法。其实在魂动之前，马自达一直采用的是“流动”的设计理念，灵感全部来源于水流、沙纹等自然形成的事物形态。而“魂动”理念除了很好的继承了这种“流动”性，更是把马自达的作品推向了高峰。

享负盛名的魂动设计应用在CX-8身上，让它充满了年轻与运动的气息。相比起其它7座SUV，CX-8的车身不仅没有一丝臃肿，而且要显得加精致以及动感许多。

多边形盾形中网的质感十分到位，为了突出自身旗舰定位，马自达在中网内增加了横向镀铬饰条来体现稳重和豪华。远近均为LED光源的头灯也更为犀利，功能上全系标配了弯道辅助照明以及自适应远近光。侧面没有硬朗锋利线条，在魂动的理念下，这台本身轴距就已经过4955mm的车身被侧面轮廓拉的更加修长，多数是曲面工艺和流畅的效果，营造了很好的运动氛围。

侧面有个非常有“责任感”的设计—CX-8的车门开启角度能达到80度，这就为上下车的乘客提供了充足的互帮互助空间。想象一下，有一天捧着孩子又蠢又大的安全座椅，你既要把它搁在腿上一步步的挪，又要想办法去把车门尽量开到头腾出更多的空间以免撞到车身，很狼狈...这样一来一个开口大的车门真的很有意义。

作为亚洲市场的旗舰车型，CX-8的内饰当然是错不了的。去年参加马自达CX-8静态鉴赏会时，设计师用了大篇幅来“炫耀”内饰的用料、做工等诸多细节，这是很难在其它的日系主流品牌中看到的，甚至让人感觉“我不用再作出一个豪华品牌，我自己可以成为那个豪华品牌”。

内饰设计依旧非常的“马自达”,而用料、做工的水准跟豪华品牌却相差不多。这次CX-8用上了BOSE 10扬声器的高级音响，AUDIOPILOTTM2噪音补偿系统加以辅助,不仅在隔音性能上作出了一定的补偿，也提供了足够高端的音效体验。

你在马自达品牌的车内很难见到实木内饰，而作为旗舰车型，设计师做出了改变，CX-8上的木饰板由FUJIGEN吉他名匠将层压加工的阿尤斯白木切出面板，令其断面呈现天然的原木板没有的时尚直线的人工木纹，再加上五层涂层最后呈现为细致、鲜明的纹理表情，给人温暖、鲜明的印象。而这样的成品造价也足够昂贵，成本接近人民币7000元。

同样这种苛刻的工匠工艺在内饰品质上也有体现。除了采用质地柔软优良的Nappa真皮，座椅的皮革的做工更加精细，采用了三角形的打孔工艺，甚至每个孔之间的间隙都要精密控制到0.7mm，为的就是将座椅的透气性，舒适性有更大程度的提高。而且空间表现，对于7座车型争议最大的第三排空间，CX-8也算是同级别中的佼佼者，只不过受制于流线的造型，在头部位置稍显局促。

CX-8也尽可能的照顾了座舱内乘客的体验，方向盘加热、前后座椅加热、PM2.5过滤等等，这些用来提供舒适性的配置，一定是一位顾家的角色会坚持选择的配置。只不过小小的7英寸屏幕还会是大家的槽点，希望尽快升级。整体来看，CX-8绝对是居家暖男的必备车型。

其实与马自达的魂动相比，轮到讲机械、驾驶相关的时候，才是最能激起马粉的共鸣，让人高潮。有关马自达的称呼很多，无一不来自狂热的拥趸，比如“东瀛宝马”、“人马一体”...而这些就体现了马自达的天性—一直是贪玩的。

就像我们交朋友，快乐不一定是由那些有钱的、有权的朋友带来，而在于轻松、得到关心以及一个眼神就知道憋了什么屁。

没有动辄四五百匹的咆哮，2.5L的SKYACTIV-G 系列发动机，192马力、252牛·米的数据十分地不突出，但马自达能用“人马一体”这个概念让驾驶者在CX-8的驾驶席上高兴起来，秘诀更多的在油门上。

当你坐上CX-8的时候，你就会体会到发动机扭矩输出很直接，6AT非常聪明，对油门有着非常迅速的响应。   油门踏板的角度、轻重等这些细节的把握，可以非常合你的意图。更有意思的是，在路上开车，我们难免会遇到“超！—过不去—松油—干！—给油”的心理斗争，一般的车型都会在松油的一下把转速放下来，所以再大脚给油的时候就会“咯噔”一下！而CX-8不会，它则会选择等你一会儿，当你再给油的时候再来帮你把动力衔接上，有意思的像条边牧。

体验一辆车操控最好的方式就是跑山。在山路里，CX-8虽然是一台车长接近5米的大车，但能够把转向做的很精准，让你体会不到“蠢”的感觉。每次打轮都是符合你对弯道的预期的，并且不拖泥带水，基本一次搞定，入弯后给你修正的机会并不多。弯内的支撑也足够符合一辆运动车的定位，在急弯或者发卡弯的时候，外侧总是能够很好的顶住车身，完成过弯，并且回收的动作也很利索，即便是1.7m高的车身也不会产生多余晃动，十分的有韧劲儿。

就像社会对每个年龄段的男性都有很多要求，需要赚钱，需要承担，需要肩负很多社会、家庭责任。但即便肩负再多的责任，爱玩、爱自由也都是天性。

马自达是一个“固执”的企业，坚持自然吸气，于是得到了创驰蓝天；大家都用数字化设计，而它是业内使用油泥手工塑形最多的厂家，也因此更加有灵魂。这些就是马自达的天性，即便这个社会对燃油车再苛刻，你也会在马自达的每款产品上找得到灵魂。