广州车展，国内历年年关前最后一次大型车展，虽然重量级不如两年一度的北京和上海车展，但在各大厂商的新车亮相及上市进程中，依然有着举足轻重的地位。
在把整个展馆逛了一圈后，天涯君为大家抢先体验了这次车展亮相和发布的重要新车，其中不乏一些值得玩味的细节。
废话不多说，我们直接上正菜！
如果要评选豪华品牌中历史最悠久的车型，那么非沃尔沃的S60L莫属，这款车从国外上市迄今，已经过去了10年左右的时间。因为现款过于老旧，S60L的终端价已经跌至20万元以内，而新一代S60就承担着帮沃尔沃重回主流豪华B级市场竞争的重任。
外观设计不用多说，很早之前我们就已经看过海外版的图片，而让人意外的是，这次引入国产S60没有进行加长。所以大家最关心的，是标准轴距的S60空间表现如何。
以天涯君173mm的身高调整好驾驶座座椅，后排依然有着足够宽裕的空间，虽然比不上3系加长、A4L和C级加长版，但也并不逊于凯美瑞、雅阁这些主流B级车，所以空间并不算S60的短板。此外值得关注的变化是：S60虽然还会推出T3、T4和T5版本，但其中T3版本并非领克02、03上的那台三缸1.5T发动机，而是一台2.0T低功率（或者说超低功率）发动机。
剩下需要等的，就是售价了。
这台不加长的S60，能不能在售价上给到我们惊喜，下个月就有答案。
作为汽车发明者和豪华品牌阵营的引领者，奔驰第一次认真打造的纯电动汽车EQC受到了广泛关注，因为这款车的表现，直接决定了传统豪华车企能否在新能源市场上挑战特斯拉的统治地位。外观依然是传统燃油车的设计风格，看起来就像在GLC的基础上小修小改而来，没有任何突破想象的细节设计，就连门把手也并没有隐藏式的设计。这确实是一台奔驰，标志性的连屏和大面积的钢琴烤漆中控，是奔驰最擅长的豪华营造方式，却丝毫没有新能源汽车常见的那些新颖的设计。而特斯拉、蔚来等品牌的车型，在储物空间上的革命性提升，在这台奔驰纯电车上也丝毫没有体现出来。
至于乘坐空间，这款车的表现甚至只有主流A级车的水准。
很明显，奔驰对于EQC这款车，并没有把它当作一台全新的纯电动车进行打造，还是将自己原有的那一套设计思路直接套用。
如果这是奔驰电动汽车的未来，那么电动汽车的未来，可能就没有奔驰了。
CT5是近两年对于凯迪拉克来说，最关键的一款新车，天涯君在前不久已经专门对它进行了解析。这次来到车展，我又忍不住走进展台体验了一下，没想到还有新的发现。目前凯迪拉克在所有4S店备的展车，都是指导价33.97万的铂金运动版，当时我体验的时候，明显感觉前后排的座椅质感都偏硬，尤其是后排座椅，因为溜背设计导致后排乘客很容易顶头，所以整体舒适度一般。
而车展上厂家还展示了豪华版，坐进去之后发现，它的座椅质感和运动版完全不同，填充软了很多，后排座椅也更容易陷到坐垫内，反而为头部释放出了一丝空间，整体舒适度大大提升。
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所以，关注这款车的朋友，如果觉得铂金运动版的舒适度欠佳，可以等一等其它版本。
毕竟除了后排头部空间有点小外，CT5这款车几乎就没有什么缺点了。
在国外传统车企阵营中，大众是在新能源平台和车型上推进比较快的一个，从这次车展亮相的ID.3上，就能看出这个品牌对于新能源汽车的理解。
ID.3的造型明显是为了电动车而设计的，说不上有多漂亮，但足够新颖，不过在一些细节上，还是不如一些新造车势力或者自主品牌那么激进，比如它的门把手，就依然是传统的风格。内饰的创新比外观强了许多，整体采用了非常轻盈的浅色设计，尤其是把方向盘也设计为白色，在各个车企中都不多见。
换挡杆无需在防止在中控下方，而是集成到了仪表盘的右侧，这个设计对于大众来说是个创新，但我们之前在宝骏的E200上就已经见过类似的设计。
还有一点让我怀疑大众借鉴了宝骏的，是踏板的设计，制动和前进踏板，分别设计成了观看视频时的暂停和开始的图标，而宝骏E200的踏板，分别为➕和➖图标。
纯电动的平台，并没有在空间表现上发挥多大的作用，I.D.3的后排空间仅相当于Polo Plus的水准。反观长城的欧拉R1，虽然整体尺寸小很多，内部空间却宽敞了不少。
整体看下来，I.D.3作为大众全新电动平台下诞生的车型，虽然有着一定的设计创新，但在想象力和空间利用率上，反而不如自主品牌的一些车型。别克展台最引人瞩目的，无疑就是全新的七座/六座SUV昂科旗了。这款车和前不久上市的凯迪拉克XT6同平台，所以整体尺寸和车内空间的表现，两款车都比较接近。虽然品牌比凯迪拉克低一级，但是昂科旗本身还是有着一定豪华属性的，尤其是Avenir版，内饰中不乏触感很高级的皮革以及实木材料。
而在第三排座椅的放倒方式上，也显得十分优雅，不仅可以通过按键一键放倒，还可以通过按键来升起。
相比之下，从车外进入第三排时，姿势就没有那么优雅了：
七座版的第二排空间和舒适度不算十分突出，比较在意舒适度的话，最佳选择无疑是六座版，有着独立的二排座椅：
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有新一代RAV4荣放在前，广汽丰田的威兰达相对就没那么引人注目了。两款车共享平台和动力总成，空间表现也基本相同，只是在一些外观、内饰的设计上有些区别。这些区别并不算大，但如果RAV4让你觉得有点不顺眼的话，可能威兰达反而会正中你的胃口。首先是前脸的造型，和RAV4不同的是，威兰达的中网与下面打通了，显得更霸气一些。![]()
威兰达![]()
RAV4荣放
内饰的布局和RAV4基本是一样的，不过就天涯君自己的眼光来看，威兰达解决掉了RAV4中控屏过于突兀的问题，整体都比RAV4显得更顺眼一些。
斯柯达科米克，基于大众老平台的一台中国特供小型SUV，虽然价格不高，但因为过于老旧的平台和动力总成，以及各种廉价的内饰质感，导致它的销量一直不温不火。而这次亮相的柯米克GT，厂家似乎开窍了，在外观和内饰的设计和用料上，真的投入了一些心思。
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造型整体偏运动，但车顶并没有过分溜背化，中网用上了大量的镀铬亮条，车身钣金也有一些比较复杂的折痕变化，配合双色车身的配色，整体形象非常饱满、运动。
C柱的设计是最有特色的，采用了银色包覆，非常提神，和尾灯的造型也有所呼应。内饰方面，首先看到了全液晶仪表盘，而这个配置之前在柯米克上是没有的。
整体中控的布局中规中矩，但是能看得出相比斯柯达之前的车型，是比较舍得下成本了，钢琴烤漆、镀铬饰条都有一定的运用。
对于一台整体尺寸不大的SUV来说，柯米克GT的后排空间已经算得上宽裕了。
看完柯米克GT，再坐进旁边的柯米克，会觉得进入了两个档次完全不同的车型。仪表盘是非常老的机械式：再看它的后排出风口……啊不对，柯米克是没有后排出风口的：
所以柯米克GT相比柯米克，并不只是造型上的变化，两款车的用料与质感完全不是一个级别。
或许斯柯达也意识到，只靠着大众小弟的身份，并不能充分说服中国消费者，如果想获得更高的销量，也只能投入真正的诚意才能换来回报。
现在瑞虎8已经成为奇瑞的SUV销量担当，不过很多人依然对曾经特立独行的瑞虎7念念不忘，因为那款车当时没有跟随市场潮流，做出了很多固执己见的坚持。如今，新一代瑞虎7的量产概念版正式亮相，而在这款车上，天涯君看到了奇瑞对于市场的诸多妥协。比如外观上，瑞虎7刚亮相时采用的小中网，换成了面积非常大的进气格栅，并辅以星辉亮点的装饰，气势和质感兼备。
其次是C柱的设计，这是奇瑞在SUV上首次采用悬浮式车顶，在这个设计已经风靡数年之后，奇瑞也终于未能免俗。还好它的C柱设计有着一定的线条变化，和车身侧面的线条很好地配合起来，让车身侧面显得修长、流畅。
最后就是贯穿式尾灯，这点没什么好说的，各家大同小异。
内饰质感提升非常大，中控台上甚至用上了麂皮材料，并采用了银、橘两种颜色的缝线，而车门板、扶手和座椅上，也都有蓝色、橘色的颜色搭配，让整个车舱显得更加活泼。
电子排挡杆的造型和瑞虎8基本相同，旁边还有一块无线充电板。
瑞虎7量产概念版和现款瑞虎7的整体尺寸比较接近，轴距也完全相同，虽然比瑞虎8小了一圈，但它的后排空间却并不局促。
考虑到这款车也搭载了奇瑞目前最先进的1.6TGDI直喷发动机，之前觉得瑞虎8太大的消费者，可以等一等全新瑞虎7的量产版了。
如果说两年前上市的领克01已经足够挑战审美的话，那么它在吉利ICON面前，可能就反而显得有些平庸了。
不过实话实说，这款车从屏幕上和现场看，感受还是不太一样的，因为图片上只能看出它的造型比较奇特，但是站在旁边感受到细节质感之后，好感度会骤然提升。
这种隐藏式门把手，之前都只在纯电动车型上才会出现，在天涯君印象里，燃油车采用这样的设计，ICON还是第一个。
比较方正的造型，让这台车的观感显得比较大，所以之前在看图片的时候，是很难判断它是一台小型、紧凑型还是中型SUV。
坐进车内后发现，ICON的空间比博越Pro还是要小一些，可能会略大于缤越的表现。
不过这种方正的造型，带来了车内视野通透、敞亮的好处，再配合一直延伸到后排乘客头部的全景天幕，让这台车有着比普通SUV更轻松愉悦的乘坐感受。
内饰的质感无可挑剔，吉利又一次展现了几乎没有止境的想象力，全液晶仪表盘、中控屏的样式像是皮包的盖子一样贴在中控台上。
车门装饰带上采用了很明显的假缝线，但它的质感却丝毫不输皮革上的真缝线，而中间还有一条能够变换颜色的带状氛围灯。
单单在扶手箱盖板上，就有8条缝线，USB和出风口也都用镀铬亮条包围起来。
方正的外观造型，带来的另一个好处，是更加宽敞的后备箱：
虽然足够标新立异，但吉利ICON这款车却并非设计师纯粹的天马行空，其中有不少值得玩味的优秀细节。在设计创新的领域，吉利又一次把对手甩开了一大截，甚至比很多所谓的新造车势力，更加具有创造力。
说到新造车势力，天涯君最后要说的，就是自主品牌中定位比较高端的天际ME7。这款车目前上市的只有一个版本，指导价36.68万。
为了彰显自己的定位，ME7的方式非常简单粗暴，就是在车内能放屏幕的地方，全放上屏幕，放不了屏幕的地方，就放能够亮闪闪的氛围灯面板：
而没有氛围灯面板的中控台，也要给你做成亮闪闪的镜面，图片看起来很高级，而现实中：
你以为这个问题只出现在内饰？走到车外会发现，依然是ME7的划痕重灾区：而如此“高级”的一台纯电动汽车，在空间上却一点都不高级，丝毫没有发挥出电动车平台应有的优势，空间表现甚至不如同尺寸的燃油车。
所谓为了高端而高端，一味地在车内堆砌屏幕和镜面材料，天际的这种思路，正是新造车实力应该极力避免的歪路。
本届广州车展上，合资品牌带来的重磅新车并不算多，还包括大众威昂这种只展示外观、不开放内饰的纯亮相车型，不过自主品牌带来的惊喜并不少，尤其是吉利ICON，让人越发感觉到，自主品牌已经不再是跟随者，反而逐渐成为了潮流的引领者。
2020年的最后一次大型车展即将结束，相信在下一个十年，中国品牌会给我们带来更多的惊喜。
威兰达
RAV4荣放
