新车价格＂明降暗升＂！靠忽悠的英菲尼迪还能撑多久？

日系品牌在国内汽车市场当中占据的份额并不少，不少消费者对于日系车会有意识上的判断，对它们的质量、做工等方面有自己的理解。随着消费升级的势头日益明朗，消费者已经不满足于较为平民化的日系品牌车型，转而追求更有档次感与高级感的日系豪华品牌，英菲尼迪就是其中一个。

在海外市场，英菲尼迪的市场认可度还算不错，但在国内，早年间通过其他方式进口的车型并没有让国人充分认识这个品牌。或许只有靠近港澳台的南方地区会熟悉一些。经过多年努力，英菲尼迪终于以进口形式引进国内，并在2014年11月推出首款国产车型Q50L。意在打开国内豪华轿车市场，随后再推出首款国产SUV车型QX50。但似乎除了刚开始一段好日子之后，英菲尼迪在国内市场的状况，远不如当初设计的理想。

国产Q50L上市之时，正是英菲尼迪放弃G系列车型改为Q50系列的时期。从理论上说，将一款新车型引入市场，并对其进行适应性本地化改造，应该会受到市场热捧。事实上，Q50L自推出以来就是东风英菲尼迪的主力车型。国产后曾经通过赞助知名综艺节目等营销手段迅速打开知名度，并且在2015年度取得了33.8%的增长，但是随后却一蹶不振，销量始终在4万台左右徘徊。与同级别的其他豪华品牌车型如宝马3系相比，销量成绩并不好。

2016年开始，英菲尼迪的销量出现持续下滑。2017年上半年，Q50L整个上半年总销量仅为9331辆，而同级的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L分别为63371辆、63073辆、51519辆，仅6月份后者单月销量就集体突破9000辆。

而从全年销售数据来看，2017年英菲尼迪国产车的总销量为2.9万台，其中Q50L的累计销量接近2.1万台，占比高达72%。同年英菲尼迪全球累计销量为4.8万台，其中中国市场的销量占比就达到50%以上。但转入2018年，情况却来了大反转，1月份销量只有8台，这样的成绩就连最不起眼的奥拓也比它好。

另一款国产车型QX50，情况则更为惨淡。2017年6月只售出577辆，上半年总销量只有3480辆。同样作为二线品牌凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，当月销量就达到了4247辆和4129辆。也就是说，QX50半年销量还不如对手们的单月销量多。

为扭转颓势，Q50L推出了改款车型，将指导价全系下调一万元，对外观和内饰进行了改动，此外对线控转向DAS系统进行了升级，并增加了Bose音响、氛围灯等配置。看似低价高配置，性价比满满，其实并非如此。

其实在Q50L刚上市之初，碍于碍于英菲尼迪整体的品牌影响力不足，以及当前国内豪华车市场的激烈竞争，英菲尼迪曾经大力宣传“全系车型提供’4年10万公里免费保修保养’服务”。利用远高于国家标准的保养政策一直是英菲尼迪的优势点，以良好的保养体系为依托，英菲尼迪已经慢慢的建立起了自己的品牌运营方式。

只可惜就在即将看到光明的前夕，从2月16日起，英菲尼迪已经取消了全系进口和国产车型4年或10万公里9次免费整车保养的服务，以后仅提供首次保养免费服务。尽管新款Q50L舒适版以上车型能享受4年或10万公里9次免费整车保养，但需要满足前提条件，即只能在购车的4S店享受额外的8次免费整车保养。

简单说来，就是前9次保养都需要在买车的4S店操作。无形中就是捆绑了消费者的权益，保证了经销商的利益。继而再以降价的旗号吸引消费者购买新车。反观同样提出远高于国家标准保养政策的雷克萨斯，则有点风生水起的意味，2017年的在华销量为13.29万台，同比增长22%。

销量下滑出现后，英菲尼迪就已经有高管开始离开。2016年总经理戴雷、公关总监丁清芬、销售总监何阔、市场高级总监刘旭等多位高管先后离职或升任总部，2017年5月，东风英菲尼迪首席财务官刘鹤也突然离职。

▲东风英菲尼迪原首席财务官刘鹤（右一）

并且在部分地区，还出现经销商退网现象。导致不少车主无法享受正常的维修保养。温州、义乌两地已经有超过100位车主无法享受该品牌承诺的保养内容，而不得不驱车数百公里到其他城市。

屋漏兼逢连夜雨，在2016年，旗下车型Q50L、QX50、QX60以及Q50等车型由于系统控制单元内的程序问题，副驾驶席气囊有时会出现不打开的情况，导致乘员受伤，存在安
全 隐患，宣布召回5.76万辆汽车。同年6月再次宣布召回Q50和Q50L，不少车主也投诉旗下车型存在质量问题。

大咖点评：

2018年是英菲尼迪重要的一年，按计划将会推出最新技术的全新一代QX50，以及对旗下车型进行改款销售。但改款Q50L的推出，所谓的降价，却以捆绑消费者利益并取消“免保”政策为基础的。实际上在损耗品牌在消费者心目中的剩余价值，市场、消费者对品牌的预期持续下降，哪怕全新QX50产品力有多强大，都难以挽回。