穿粤2019|贾鸣镝：“大V”补位德系豪华MPV空白 重新定义斯柯达品牌

贾鸣镝说，年底举行的广州车展是很多车企同行2019年的收官之作，却是上汽大众2020年开端的启幕，各有一款新产品亮相的大众品牌和斯柯达品牌，能够看出上汽大众预未来的端倪。其中，大众品牌豪华MPV Viloran将填补德系的空白，而广州车展上市的柯米克GT则倾情演绎斯柯达品牌的未来趋势。上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的贾鸣镝，在广州车展接受汽势Auto-First专访时表示，年度规模200万辆的上汽大众，在车市整体遭遇下行的压力面前，上汽大众做到了市场占有率的提升。

让大众汽车集团董事长兼CEO对源自一款源头上来自中国的产品进行点赞，对于中国车企来说是件并不容易的事情。不过，在试驾完被称为“大V”的Viloran后，迪斯不仅对“大V”给予高度评价，还把对这款车的感受发到了朋友圈上，并引得无数点赞。贾鸣镝如是剧透填补了德系车在豪华商务MPV市场的空白。

迪斯在朋友圈中写道：最近我在美丽的上海测试了我们新产品的质量。我最喜欢的是Viloran，一辆豪华的全新MPV。它配备了Captain Chair座椅，这是我坐过的最舒服的车了。在德国，我们能看到的大众车型只有大众品牌所有产品的三分之一。大众的优势就在于，我们了解世界上不同地区的需求，并为他们打造最合适的汽车。例如，我们在中国提供了两款基于MQB平台，尺寸在T-Roc和Tiguan之间的SUV。明年将推出插电混合动力版的畅销车型探岳，以及为上海这样的大都市打造的将推出续航在300公里左右纯电车型的上汽大众途岳。

在德国，我们能看到的大众车型只有大众品牌所有产品的三分之一--德国大众全球三个研发中心，三大原型车诞生地，上海是其一，另外两个是德国狼堡和巴西。

贾鸣镝说，豪华商务MPV一直是整个德系产品的空缺，T5、T6是纯商用车型，乘用车市场大型豪华MPV，包括奔驰、宝马、奥迪、大众在内，德系产品不多。大众目前最大一款德系车是夏朗，夏朗更多作为家用MPV，途安是中小型的家用MPV，从夏朗到T5、T6之间有一个空档。上汽大众于5年前，开始对产品进行定义和客户调研，研究中国客户需要怎样的产品。“大v”Viloran是由上汽大众为主导，为全球开发的一款车型。在中国市场率先投产后，不排除供应全球其他市场的可能性。

据汽势Auto-First得到的消息，Viloran的命名沿袭了大众品牌MPV都是“ran”结尾的传统，却也有着独特的创新，“Vilo”的V既有VIP之意，也有更尊贵、豪华之感。在MPV市场，别克GL8的尺寸比丰田阿尔法大，而Viloran长度比GL8长14.3厘米，轴距长9.2厘米，车宽也要宽9.8厘米。根据汽势Auto-First掌握的信息，新车将装备380TSI发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，扭矩可达350Nm，目前内部测量油耗约百公里8升，加速时间约8秒，在MPV中保持领先。

从产品性能来看，Viloran将满足豪华商务需求。更重要的是，这款车由上汽大众从零开始，充分参与开发。新车采用2-2-3座舱布局、拥有双侧电动滑门、二排配备带电动腿拖、座椅靠背可调和双层头枕的独立行政座椅。同时，整车悬挂根据中国市场的实际情况做了适应性调教，并经过超60处隔音降噪处理，包括接近5mm的声学夹层玻璃以及柔性副车架等。我们希望为乘客打造行政会客厅级的静谧私享空间。

驾驶科技方面，Viloran配有符合中国路况L2+级自动驾驶辅助系统。如，第三代ACC自适应巡航，车道保持，交通拥堵驾驶辅助系统等。此外，新车使用超过 77%的高强度钢材制造，其 中 65%为热成形及超高强度钢 ，搭配激光焊接、空腔注蜡等技术，实力守护每一次尊贵出行。造型方面，新车采用流线型外观设计，风阻系数在0.3左右，在MPV产品中，具有优势。

贾鸣镝认为，“大V”Viloran的到来意味着上汽大众将进军一个新的细分市场。上汽大众看好随着共享经济及出行服务的普及，对大型商务MPV的存在需求。目前，市场上同级别除了GL8之外，基本上没有其他车型可选。他以10年前途观开辟SUV热潮为例，共同把市场做大，而不是从别人手中抢夺份额是上汽大众对“大V”Viloran的基本判断。Viloran在安全、舒适、尊贵程度及行政级别上，符合中国消费者的高端出行需求。新车将于明年上半年上市。贾鸣镝说，目前，上汽大众希望Viloran能成为MPV界的“大V”，树立商务豪华MPV新标杆。

上海上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀表示，品牌高端化和用户年轻化是大众品牌今后的方向。未来，上汽大众大众品牌的产品布局，都围绕和契合这两个方向。

杨嗣耀举例说，明年上半年上市的“大V”Viloran服务高端商务市场。甚至针对“大V”下一阶段的升级改进方向也已在规划中。其次，途观Coupe车型也将于明年推向市场。途观自上市以来一直是合资SUV的标杆，并推动整个中国SUV细分市场的发展。途观Coupe车型将在保持中高端定位基础上，迎合更多年轻消费者的需求，进一步充实途观家族的实力，使途观品牌更具竞争力。

在新能源领域，今年上市的E-Lavida朗逸获得了消费者的好评，途岳电动版也将于明年上市。此外，在股东双方的支持下，总项目投入170亿元的上汽大众新能源工厂已经正式落成，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动工厂。MEB平台的首款产品也将于明年亮相，进一步助力大众品牌向上。未来还将有更多全新一代纯电动产品投放市场。

广州车展上市的柯米克GT，将和柯米克共同构成紧凑型SUV的双子星。贾鸣镝说，以柯米克GT为标志，希望向消费者传递斯柯达更个性、更年轻、更积极的品牌感知。在目前比较困难的市场环境下，坚持把斯柯达品牌做清楚，是斯柯达团队一直研究的重点。斯柯达作为二线主流品牌，面临自主品牌往上顶，一线主流品牌往下压的情况，夹缝中斯柯达该如何前行，也是上汽大众最近一直思考的问题。

斯柯达在全球和中国市场的情况有着天壤之别。在欧洲市场和在其他一些国家，斯柯达的增长或高于大众品牌，在中国恰好相反。贾鸣镝认为，这样的局面和市场环境相关。首先，对比大众的产品，在欧洲的斯柯达车型尺寸更大；其次，在捷克生产有人力成本低的优势；第三，欧洲人了解斯柯达是一个百年品牌，但这三点在中国都不成立。第一，进入到中国市场的大众产品都有所加长，斯柯达产品空间优势不在，第二，整个体系从采购、原材料、生产、研发、销售，和大众品牌一致，失去成本优势；第三，在中国了解斯柯达是欧洲百年品牌的不多，甚至误解斯柯达是上汽大众的自主品牌。

不过，上汽大众也制定了一个斯柯达的复兴计划。第一，回到营销的终极问题，斯柯达的品牌定位和目标人群到底是谁。近期围绕购买斯柯达和拒绝斯柯达的调研显示，部分购买原因同样也成为了一些人的拒绝原因。比如有30%客户因造型而购买，同样有20%的客户因为造型问题而拒绝。第二，购买者有购买的原因，而拒绝者却没有拒绝的原因，这是斯柯达的特色，要研究如何将特色放大；第三，是购买原因里比例很小，但是拒绝原因比例很高的内容，这是短板。

为此，上汽大众建立了专门团队，对将来斯柯达整体的产品构成进行研究。首先，从研发到制造环节，品质要坚持，但是否一定要与大众品牌做相同的成本控制。贾鸣镝剧透，多年以前，曾有人建议一汽-大众做捷达品牌，上汽大众做桑塔纳品牌，上汽大众没把桑塔纳做成捷达一样独立品牌的原因“就是考虑到斯柯达”在上汽大众的序列和定位中，将承担大众品牌以下的一些市场和需求。与此同时，将来斯柯达的产品在定义阶段，需同大众品牌有明显的区隔，希望大家谈起斯柯达除了比大众更便宜，还有自己的产品特色。

贾鸣镝告诉汽势Auto-First，斯柯达未来不可能成为大众品牌，不可能做到100万辆的年销量。目前斯柯达年销量在30万辆左右，可能在5年之后，维持在50万辆，并拥有一群特定的忠诚客户群，是斯柯达所需承担的使命。

今年整体市场预计比去年6%左右的负增长，一下子把车市整体打回到2016前的水平。好在，上汽大众大众和斯柯达两个品牌表现稳定，大众品牌市场占有率上升了0.36个百分点，至7.78%，接近8%的战略水平，斯柯达维持在1.3%的战略水平，上汽大众市场占有率和去年的8.92%相比，提升至9.07%。

贾鸣镝表示，上汽大众预计明年整体市场不会负增长，是否能实现正增长目前难判断。最近5年时间，品牌和车企以及研发都增加了很多，但整体市场回到5年前的状态，对每个厂商压力都非常大，好在在这样一个下降市场，上汽大众通过市场占有率的提升把自己的品牌做的更强大。

目前，整个汽车市场的特点是集中度持续增加，排名前5名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%，中间5名基本不变，后5名下降。在市场集中度如此之高的情况下，南北大众品牌约占市场的15%，第二名是占7%，第三名、第四名大概是6%、5%。贾鸣镝认为，排名越往后的品牌，市场份额损失越大。这和消费升级换代有关，也和三四五线城市消费水平和消费能力匮乏有关。这两年整体市场的负增长主要是由三四五线城市的消费能力下降所造成，相反一二线城市现在增长还不错，而且升级趋势很明显。