长安福特曹振宇：身在低谷也要满怀希望
在中国市场，每个品牌都曾遇到过挑战，这就像人生，有高峰就有低谷。此时的长安福特便在低谷之中展望着未来。
“在这之前，我们几乎是没有遇到过挫折的。可以说是一路畅行无阻。”
此处的“这”指的是长安福特从2017年起到现在的三年困难时间，即使身处低谷，说起那段时光，在曹振宇眼中依然骄傲，仿佛忘记了此刻的伤痛。
在长安福特广州车展全新的态势下，长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇聊到了关于过去那段并不顺利的经历，在失败中总结，也在回忆中展望。
2016年7月1日，在长安有超过20年工作经验的曹振宇出任长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理。彼时的长安福特刚刚在2015年超过80万辆，一时风光无两。
在过去的几年时间里，长安福特实施了以新产品攻势带动发展的策略，在短短6年内，除却多款改款车型之外，又迅速布局了翼虎、福睿斯、新蒙迪欧、锐界和金牛座等全新车型；在与之配套的产能布局方面，先后投产了重庆的动力系统工厂和杭州工厂，经销商数量几近翻倍。
对于长安福特而言，他们的目标是国内汽车生产商的前五，剑指南北大众通用日产。也就是曹振宇与长安福特结缘的半年里，长安福特如同他们说的那样继续高歌猛进。从2007年“活得精彩”，到2010年的“感受非凡”，长安福特在2016年迎来了属于自己真正再的“进无止境”。
2016年，长安福特全系产品累计销量高达957,495辆，距离百万辆的历史目标只差临门一脚。
“957495”，这个数字对于长安福特的意义远远超过数字本身，这是属于长安福特的高光时刻，他们创造了一个历史性的里程碑。戏剧性的是，长安福特也正止步于此。
站得越高，摔得越狠。2017年，长安福特1月份单月销量仅为66,163辆，同比暴跌41%，上上下下一片哗然。
对此，长安福特给出的解释是，自2017年1月1日起国家对1.6升以下小排量汽车购置税优惠政策进行调整；受到中国农历春节公众假期的影响，2017年1月份实际销售天数较去年同期减少5天。
这两个原因是客观事实，不得不承认。但是，2017年1月份中国车市整体销量情况远没有长安福特下滑的如此剧烈。1月份，国内乘用车共销售221.82万辆，环比下降16.99%，同比微降1.10%。
所有人都在期盼这仅仅只是一个插曲，一次意外，长安福特的目光依然瞄在“百万辆”上，也许是太想得到，这样的急于求成让这三个字成为了可望不可及。
第一季度、第二季度，销售状况并没有好转。长安福特表示根据福特汽车创新2020战略要求，未来五年将加大产品投放，预计引入20款新车型，其中包含多款性能车和新能源车型。仅在2017年，就有福特全尺寸皮卡新款F-150、超级跑车福特GT和新能源车C-MAX Energi引入国内。除了三款进口车型外，长安福特还将在年内推出新款翼搏、福克斯限量版、新款福睿斯等车型。
但可以看出，这几款车型对于销量来说并没有太大的帮助，长安福特开始进入了长达十几个月的产品空窗期。
2017年，长安福特销量定格在了82.67万辆，同比下滑14.4%；2018年，长安福特全年的销量为37.77万辆，同比下滑54.38%。
有媒体表示：“长安福特百万辆再无可能。”
重压之下，曹振宇很坦然地面对了这场溃败：“问题是有的，还是要多从自身找原因。我们也经历了两年的调整，也差不多要回来了。”
“今年长安福特的销量并未达到我们的预期。但是，我们也能看到非常积极的一面：下半年，经销商的库存已经降到35-45天，良性和健康的状态，这对品牌的长期发展意义重大。其次，经销商的盈利情况也有所好转，很好地稳定了市场。”
渠道是长安福特稳定军心最重要的一关。牺牲账面上的漂亮成绩，保证经销商的合理库存和盈利率。
“如果说现在的一些成绩，还是通过上下齐心、共度难关的应激举措取得的，那么在这次硬着陆触底的过程中，福特已经在中国开始重构更具有当下和未来竞争力的整体体系。而这种重构，是没有经历探底行情的企业难以进行的，这会让福特未来在中国的路变得更加开阔。”
在今年，长安福特开始了新一轮的产品攻势，8月份4款新车齐上市，包括首款国产ST车型福特锐界ST、锐界ST-Line、全新跨界SUV 福克斯Active以及中期改款金牛座，此外在车展上主推的锐际也将在下个月正式上市。
“在过去的很长一段时间，长安福特缺乏重量级的新产品，但是今年，福特中国发布了“330计划”，即三年推出30款新车，我们目前就在脚踏实地的践行这一计划。”
作为冲击二十万元级中型SUV高端市场的战略级重磅车型，全新福特锐际Escape将以福特2.0时代“更福特、更中国”的承诺，拉开长安福特全面反攻的序曲。
对于这款车型，曹振宇用很简短的三个点突出了这款车的产品实力。“这款车首先在外观上是绝对好看的，至少我这么认为。2.0T的动力配置在这个级别里基本上是唯一，另外就是锐际的智能交互系统，长安福特在此下了非常大的功夫，希望大家积极体验。”
没有过多华丽的辞藻，曹振宇甚至是用略带谦逊的口吻向BC介绍了这款拳头产品的亮点，外观、动力、智能系统，在他看来这是一款有希望主导细分市场的车型。
在车型的定位上，长安福特把从前丢掉的品牌基因再次捡了起来。“今年的长安福特展台，有很大的突破和创新，我们把赛道带到了车展现场，就是为了体现福特品牌的赛车基因。福特的产品一定要亲自体验了，才知道它的好，而赛道就是我们激发消费者体验欲望的场景。”
车展就是生活场景的一个延续，是消费者体验品牌和产品的绝佳机会。这一次，长安福特把赛道搬到了车展现场，这就代表了福特的赛车基因，也代表了福特产品的DNA。
在中国市场，每个品牌都曾遇到过挑战，这就像人生，有高峰就有低谷。福特是一个百年品牌，在百年的历史长河中，也经历过波峰波谷，积累了丰富的应对挫折的经验和智慧。在曹振宇看来，在市场份额下降的阶段，品牌能做的就是调整好自己，修炼好内功。
采访的最后，当记者再次提及那个当年的愿景，曹振宇表现的有些释怀但却不失希望。
“现在谈这个为时尚早，这需要整个行业有所好转，也就是外因内因共同起作用，才能促成一个好的结果。但是，长安福特一直带着一种反攻的心态在努力，我们绝不安于现状。一百万辆是长安福特一直追求着的目标。”
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