角逐新能源：名利场 OR 审判场？

如果汽车圈也有名利场，那么新能源领域大概就是当红炸子鸡，但还是想说，在新能源这个领域，这次广州国际车展对百年车企来说是“名利场”，对新势力来说可能更像是“审判场”。

广州车展上，以前喧嚣的新势力身影已经退出舞台，只留下头部企业，但它们仍然艰难前行，接受市场的“审判”，生存或消亡，市场这个法官会在时间的见证下，作出判决。

而这一次车展上，我看到更多的传统车企在新能源上高歌猛进，有技术有钱有资源有沉淀，抗风险性强，我更相信它们的强势反击才意味着新能源开始成为大多数。名和利，它们仍然占据C位。

e-tron是奥迪首款电动中型SUV，再直接一点，e-tron是一个更好看外观更简洁大气的纯电动版本Q8。

e-tron延续奥迪家族式设计风格，前脸中网设计采用奥迪Q系列八边形样式；该车长宽高分别为4901mm×1935mm×1616mm，轴距为2928mm；NEDC续航里程为470公里，支持150KW直流快充，可在30分钟内将电池充满。

编辑点评：目前，奥迪e-tron前期将以进口形式引进，2020年实现国产。作为奥迪首款纯电动SUV车型，e-tron标志着奥迪品牌全面开启电动化战略布局，根据规划，奥迪将打造完整的生态系统。截至2025年，将推出30款电动车型，占品牌全部销量的40%，其中20款为纯电动车型。

新车看点：腾势X是腾势品牌推出的全新车型，定位7座中型SUV，在本届广州车展正式上市，计划2020年初量产交付，将会有插电混动和纯电两个版本。

整车前脸采用封闭式设计，长宽高分别为4890mm*1950mm*1725mm，轴距为2820mm，内饰采用对曲线的设计思路，官方称其内饰为“沉浸式飞行座舱”，新车配备了15.6英寸悬浮式中控屏+12.3英寸的全液晶仪表，包括全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能）等。

动力方面，纯电动车型会有单驱和双驱共四款车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330Nm的电机，双驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660Nm的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

插电式混动版车型的动力系统则由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950Nm，官方称新车百公里加速时间在4.3s内，该车型搭载容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。

雷克萨斯UX300e是雷克萨斯首款纯电动量产车，和雷克萨斯所有车型一样，将以纯进口车身份进入中国市场。

从整体的设计来说，它和UX的造型是完全相同的，与UX最大的区别就是它的标识改成了Electric。内饰方面， 也是和UX相同，包括悬浮的中控屏幕、Remote Touch触控板等等，和普通版UX不同的地方是采用了电子挡把。至于动力系统，它采用了前置电机，最大功率204马力，最大扭矩300牛米，电池容量是54.3度，NEDC的续航里程是在400KM。

编辑点评：全新UX300e是雷克萨斯专为中国和欧洲市场打造，UX300e明年上市以后，雷克萨斯将会未来3-5年会推出纯电动平台以及PHEV车型，到2025年，所有产品都将实现电气化，并且销量要超过汽油版。

雷克萨斯首款纯电动车LF-30，是一款面向未来的纯电动车。

LF-30 采用下一代人机交互界面设计，包括AR 行车信息显示和手势控制界面，为用户提供舒适便捷的驾乘环境；新车采用纯电动动力系统，由轮毂电机驱动，系统最大功率400kW、峰值扭矩700牛·米，百公里加速时间仅为3.8秒，极速为200km/h。新车配有110kWh容量的电池组，WLTP工况续航里程可达500km，支持的充电功率为150KW。

编辑点评：LF-30驾驶舱基于全新的“Tazuna”（意为“缰绳”）概念打造，该车侧窗的透明度能够进行自由调节，为乘客提供广阔视野的同时，可在夜间和特定情况下营造私密的个人空间。另外，行人还可以通过车身前部的颜色变化和不同发光图案，从外部识别车辆所处的驾驶模式：正常驾驶或自动驾驶模式。

不得不说雷克萨斯这款概念车不愧是面向未来，所提供的智能服务都快接近无人驾驶L4级别了，而且救我个人而言，雷克萨斯一如他的品牌低调却又奢华，闷声造车搞技术，真的很不赖。

威兰达是全新RAV4荣放的姐妹车型，由广汽丰田落地生产，但在前脸造型上与一汽丰田全新RAV4荣放有较大的差别；在车身尺寸上，威兰达的长宽高分别为4665mm*1855mm*1680mm，轴距与荣放相同，依然为2690mm。

在动力配置上，威兰达将配备2.0L发动机和2.5L油电混合动力单元，最大功率分别为126kW和163kW，并提供三套四驱系统可供选择。其中，2.5L双擎车型的综合油耗仅为4.6L/100km。

编辑点评：全新威兰达能否延续RAV4车型多年积累的优势，在售价层面，参考此前凯美瑞和亚洲龙的销售方式，以及RAV4荣放的售价，威兰达应该会进行错位竞争，以保证更高的性价比。

长安福特Escape锐际，是长安福特推向市场的全新紧凑SUV，定位介于翼虎和锐界之间。车的长宽高分别为4585mm*1882mm*1742mm，轴距为2710mm。

动力方面，锐际提供1.5T、2.0T与2.5L插电式混合动力系统三种动力，其最大功率分别为135kW、187kW、148kW。传动方面，1.5T车型和2.0T车型将会匹配8AT变速器，而混动车型则匹配CVT变速器，此外，部分车型将会搭载四驱系统。

锐际使用了海外版设计语言，整体风格要更为夸张大胆，内饰与海外版全新一代翼虎基本一致，对称中控台造型、内置SYNC 3车机系统，8英寸悬浮式中控屏+实体操作按键、倒梯形空调出风口，以及旋钮式换挡机构等。

编辑点评：锐际作为福特中国2.0战略下的首款车型，车也确实不错，就是价格有点贵，上市后将与现款翼虎同堂销售，但定位高于后者。于希望能如它的名字一样：锐行无际，蓄势待发，成为自己的“锐行侠”吧。

上汽通用雪佛兰畅巡作为一款全新纯电动紧凑型车，定位纯电动紧凑型车，借鉴雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，畅巡搭载最大功率为110kW（150Ps）的电动机，NEDC综合续航里程为410km。

编辑点评：畅巡在某种程度上可以说是别克微蓝的姐妹车型，这些年除了对雪弗兰的印象依旧停留在“大黄蜂”科迈罗上，但根据此前雪佛兰发布的规划，2016-2020年期间雪佛兰将在中国市场投放超过20款新车，其中30%为SUV车型。希望随着新产品的集中投放，雪佛兰在华品牌形象能够进一步加深，毕竟这么有肌肉感的车型真的挺不错的。

新车看点：领克01 HEV 是领克汽车首款油电混动车型，HEV 车型相比PHEV 车型电池容量更小，领克01 HEV 采用了一台1.5T 三缸涡轮增压发动机，工信部油耗4.8 L/100 km，至于混动结构，让我们一起等待22 号的车展发布会。

编辑点评：领克01 HEV的到来与01燃油车、01PHEV车型共同构成领克01全能家族，全面满足用户多元化的购车需求。而且，领克01 HEV也是继日系品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型，不仅能享受广州市节能车牌照等政策，还是该目录上唯一一款20万元以内的混动SUV车型。

荣威全新RX5 eMAX 插电混动车型，车身尺寸为4647*1891*1725 mm，轴距2760 mm，整备质量1881 kg，整车尺寸比在售的eRX5 大了一圈，外观设计也有所变化。

动力方面RX5 eMAX 采用了一台1.5T 涡轮增压发动机+永磁同步电机的组合，发动机最大输出功率124 kW，最大扭矩250 N·m，电机最大输出功率90 kW，最大扭矩230 N·m，工况纯电续航70 km。

编辑点评：荣威在2018 年出推出了MARVEL X 之后，在纯电领域就没有太多动作了，希望能赶上新能源这趟列车，这次不能跟上队伍，以后怕是也赶不上了。

北汽集团和北汽新能源合力打造的ARCFOX 系列参展的共有两款:ARCFOX-GT和ARCFOX FCF Concept。

ARCFOX ECF Concept 是ARCFOX 首款家族概念车，也将是ARCFOX 首款实现量产的L3 级别智能SUV，ARCFOX-GT定位为全新超跑车型。

其中ARCFOX-GT 赛道版车型的车身尺寸为4672*2018*1196 mm，轴距为2800 mm，车辆一共搭载了6 台电机，2 台位于前轴，4 台位于后轴，最大输出功率可达750 kW，最大输出扭矩1320 N·m，百公里加速2.59 秒。

编辑点评：ARCFOX是北汽新能源旗下的高端超跑品牌，由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦主持设计，颜值够高，logo也足够具有识别性。但作为北汽新能源高端品牌，ARCFOX的实际设计与定位仍以面向欧洲市场为主，由于超跑车型的小众性，其一直未能在国内掀起波澜。

国产的特斯拉Model 3首次公开亮相，尾部多了中文的特斯拉标识，其余外观及内饰与进口版本保持一致，特斯拉的颜值一直没得说，全新设计的隐藏式门把手采用机械按压的方式开启，简单而又利落。

动力方面，目前中国制造的特斯拉Model 3只有标准续航升级版，采用单电机后驱的结构，官方公布百公里的加速时间为5.6秒，以NEDC标准预估为460公里。

编辑点评：特斯拉上海工厂已经建成，今后国产Model 3 才是特斯拉在中国的重点。但就我而言，对于特斯拉的内饰真的是喜欢不起来，太简洁了，极简主义的朋友可以考虑去看看。动力相比国产动辄500KM+的，特斯拉还是弱了点。

威马EX6 Plus威马旗下第二款纯电动车型，定位纯电动中型SUV，整体造型设计延续了威马家族化设计风格，整体尺寸略大于EX5，搭载的电机来自于博格华纳，最大功率为160kW（218Ps）、最大扭矩315Nm，搭载了69 kWh 的电池，NEDC达到了503 km。

内饰方面，威马EX6 Plus采用了时下流行的大尺寸可旋转触摸中控屏，同时其仪表盘也采用了全液晶的设计。另外还配备了旋钮式的换挡杆，向上弯折的触摸面板很有科技感。

编辑点评：今年10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比分别下降35.4%和45.6%。其中，威马汽车10月销售2056辆，同比增加1169.1%，位列造车新势力榜首；而1-10月份，仅有威马EX5一款在售车型的威马汽车共交出14,261辆，同比增长8703.1%，只能说，威马可能就是新能源年度最大的黑马。

小鹏汽车P7将在本届广州车展上正式亮相它的量产版，外观采用“星际”设计语言，整体线条柔和。

新车长度达到4900mm，轴距3000mm；尾部方面，其最大的特点则是溜背式设计，整体轿厢设计后移，车尾末端的上扬还增加了小鸭尾造型。

动力方面，小鹏P7采用双电机四驱模式，百公里加速成绩进入将达到5秒以内，最低风阻系数可达0.236，可实现NEDC综合续航里程达650km以上；搭载XPILOT 3.0 辅助驾驶系统，采用了英伟达Xavier 自动驾驶芯片+12 个超声波传感器+5 个博世第五代毫米波雷达+13 个自动驾驶摄像头+1 个车内摄像头。

编辑点评：小鹏汽车P7最大亮点可能来自内饰，车内几乎没有什么物理按键。中控台上传统的仪表盘和中控屏幕连在一起，打造了一个贯穿式的中控屏幕，一如所主打的智能基因，车内确实看起来很高级。

这次车展，有一组很有意思的数据：广州车展上共有全球首发车型38台，概念车30台，展车总数1050台，新能源领域共182台，其中国外车企展车占70台。

展车总数和去年的1085台没有太大区别，但新能源汽车从去年的150台上涨到了182台，数量增加了21%，而且国外车企的新能源车型展车数量达到了70台，除了传统车企正向研发的新能源车型越来越多之外，造车新势力也陆续推出品牌的第二款车型，还有很多传统车企加入了新能源。

比如奔驰、腾势、奥迪等，在高端新能源车型上都拿出了最新的产品，而宝马iX3也将在2020年落地，作为传统中国自主高端品牌红旗也推出了E115 概念车，E115 定位纯电豪华大型SUV，百公里加速时间小于4 秒，综合续航超过600 km。

按时间轨迹，自从2009年国家正式开展节能和新能源汽车示范推广试点至今，10年之间，中国以肉眼可见的速度成为全球第一电动汽车市场。

从来没有一个国家像中国一样，居然有这如此多的整车车企，更没有哪个国家能在2年内新增了200多家新能源整车企业，与此同时又有超过60家破产关门。

很多年轻人挤着要进来，进来了发现完全不是自己想的这样。比如蔚来，蔚来的展台相比往年小了不止一点两点，我不知道是蔚来在节流，还是快要坐不稳新势力一哥的交椅，这也是本届车展唯一让我痛心的车企。

今年是新能源汽车在中国的第10年，你想想看这10年，有多少人见着新能源从蓝海变成满是硝烟的红海，有些品牌快要消失，有的依旧常青，比如比亚迪，但这次车展并没有看到全新高端豪华超跑“汉”，有点小遗憾。

只能说，2020年是汽车领域全新年代，不管是燃油车还是新能源，不管是大众品牌，还是豪华市场都会展开激烈的厮杀。

不管是新四化，还是新五化，这个时代也许就意味着：竞争无序而激烈，概念创造奇迹，模式决定一切，进入门槛低，但升级迭代常青却很难。

（附：展馆地图）