手动挡的车越来越少，真是因为自动挡更方便吗？
文| 车突突
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前不久，车突突久违的开了一次手动挡车，而这次驾车经历却让车突突为一个现象陷入了深思：手动挡车越来越少。
当车突突向腾妹妹和腾三毛抛了“为什么很多车都不再配备手动挡”这样一个话题时，他们俩立刻形成了两派。
腾妹妹认为，自动挡流行是因为生产成本越来越低，并且操作方便，也更吸引消费者。
三毛则认为，自动挡成本并没有那么低，而手动挡依旧难以让爱玩车的老司机释怀。
这样来看，这个话题的确引人深思。
导致自动挡越来越多的原因有很多。
首先，自动挡驾驶方便，尤其在频繁遇到红绿灯的城市中，可以大幅降低驾驶员的操作难度，也为驾驶技术不佳的女司机提供了驾车的机会。
其次，自动挡动力平顺，可以提高一款车的驾乘舒适性。
再次，自动挡的生产难度和成本双双降低，推进了自动挡的普及。
最后，人们的可支配收入增加了，不在乎多出来的几千块钱，宁可多花钱享受自动挡的平顺与舒适。
那么手动挡车越来越少，真是因为自动挡驾驶方便吗？
查询权威汽车网站可以发现，如果将目标锁定在售价15万元以上的中型车，只有5款车配备了手动挡，这其中包含两款自主轿车——长安睿骋CC、传祺GA6，两款准B级车——起亚K4、现代名图，以及一款B级车——斯柯达速派。
而将车型级别锁定在中大型车上可以发现，只有众泰Z700一款车型配备手动挡。
仔细思考不难发现，在中型以上级别车上，手动挡车越来越少并非只是因为自动挡更加方便，更重要的是这个级别的车型应有的特点：平顺、舒适。自动挡无需人工换挡的特性恰好实现了动力传输的平顺性，从而让驾乘变得更加舒适。
不仅如此，一旦中型车都配备自动挡，一款配备手动挡的中型车就显得不伦不类，似乎难以在这个市场继续挣扎下去。这就像和媳妇牵手逛街一样，假如遇到了一位更加貌美的女子，谁都想多看一眼。
如果以价格作为衡量标准，将车型范围再放大一些还可以发现，售价区间在24.98-28.78万元的丰田86以及售价区间在26.98-28.78万元的同门师兄斯巴鲁BRZ都配备了手动车型可选。
全系标配手动挡的还有售价区间为33.99-35.99万元的雷诺梅甘娜——
以及售价区间为25.98-40.18万元的进口福克斯——
它们虽然售价比较高，却同属于紧凑型车。
此外，售价为50万元的路特斯Elise和售价为92.7万元的宝马M4也都配备了手动挡。
这样来看，手动挡越来越少，并不仅仅因为自动挡更便于驾驶。因为人人都有追求便利的权利，尤其对于有钱淫来说，多花那么多钱买的车势必要更有技术含量、更为方便、更加舒适，也更要有逼格。所以自动挡车越来越多，手动挡越来越少的现象，应该是几种因素综合后产生的结果。
那么自动挡便利一说呢？
以丰田威驰为例，十年前，2008款威驰1.3L GL-i MT车型指导价为8.95万元，同配置的自动挡车型1.3L GL-i AT指导价为9.75万元，二者相差8000元。
十年后，2017款威驰1.5L手动创行版指导价为7.98万元，1.5L CVT创行版指导价为8.98万元，二者价差反而拉大到了1万元。
虽然变速箱已经由4AT升级成了CVT变速箱，伴随而来的是车子整体的技术含量、科技含量以及配置水平都有了明显提升。再以自动挡相比手动挡车型贵出来的部分除以自动挡车型售价得出自动挡的成本占比，可以发现的是，随着技术的进步，自动挡的成本降低还不如整车成本降低的那么明显。
这样来看， “成本越来越低”这种说法在这里就不成立了。因为功能决定价值，而价值又直接决定价格，所以单纯认为自动挡成本越来越低，致使手动挡失去性价比优势的观点显得有些片面。
那么，在中型及以上级别以及售价在20万以上的车型里，依旧有一些配备了手动挡，他们还有啥存在的价值呢？
首先，正如三毛所言，手动挡的驾驶乐趣让老司机们难以释怀，这也是福克斯ST/RS、宝马M4手动挡这些车型存在的价值，它们从来都不乏拥趸。
其次，即便不是那些情怀车型，手动挡还具备可靠性高、使用成本低的特点，成了善于精打细算的消费者的首选。
再次，手动车型降低购买门槛的同时，还让车企进一步丰富了产品序列，也让追求性价比的消费者有了更多选择。