雷诺联盟想要完败大众，只欠中国这一把“东风”？

1898年，对于中国人来说是一个难以忘怀的年份，因为这一年发生了轰轰烈烈的“戊戌变法”，是近现代中国具有里程碑意义的大事件。这一年北京大学的前身京师大学堂成立，成为中国近代最早的大学之一；还是这一年，周恩来、彭德怀、刘少奇诞生，他们都在数十年后影响了中国的历史走向。

当然，1898年世界上还有很多值得纪念的事件。比如，这一年夏威夷正式被并入美国版图，成为其深入太平洋的海上跳板；这一年德国著名的铁血宰相俾斯麦逝世，威廉二世的束缚解除了，狂妄的他从此带领德意志帝国走进战争的泥沼；这一年，法国，居里夫妇发现了放射性元素钋和镭，并建立最早的放射化学工作方法；同样还是这一年，同样是法国，一位年仅21岁的小伙子干出了一件震惊全欧洲的大事。

这是1898年年初，1月24日，巴黎寒冷的冬季还未远去，刚从军队退伍的路易·雷诺百无聊赖，热衷机械的他，将家里的三轮摩托车拆开，重新拼装成一辆四轮车，它有底盘、转向、离合、减震等简单的功能。

车造出来后，他和大家打赌，说这台车可以开上蒙马特高地倾斜达13度的勒比克大街上去。当时谁也不敢相信，因为那时的汽车才刚问世不久，标致汽车也才刚刚研发出第一台发动机，微弱的动力性能，让汽车实际比马车快不了多少，爬坡？笑话！ 

不过接下来的事让众人惊掉了下巴，这辆被命名为TYPE-A的小车竟然真的爬上去了！后来大家才知道，它装载了路易·雷诺发明的直接传动系统，动力和爬坡性能都得到了极大的提升。

路易·雷诺由此声名大噪，他随即获得了13份汽车订单，从此，影响全球汽车业的雷诺汽车品牌，诞生了。

而后的120年里，无论在WRC世界拉力锦标赛、考验耐力极限的勒芒24小时耐力赛，或者挑战速度与激情的F1，雷诺总是那样星光闪烁。

世界的百年企业，中国的新兴品牌

雷诺是历史最悠久的汽车品牌之一，这一点毫无疑问。历数当下的著名汽车品牌，比它更古老的大概只有奔驰、标致等少数几家。当丰田还在造纺织机、宝马还在造飞机引擎，大众汽车远没有诞生的时候，雷诺，已经是享誉欧美的汽车品牌。

但同样不可否认的是，雷诺对于中国人来说是一个“新兴”品牌。虽然本世纪初它就亮相于中国街头，但它进口车的身份，让大众始终知之甚少。而如果要按照它和东风汽车合资的那一刻算起，实际上，它在中国才刚刚度过4岁的生日。

120岁与4岁，中间隔了多少代？这家欧洲第二大的汽车品牌，在中国还犹如幼童一般。

不过，这位 “幼童”的成长速度却是十分惊人。2015年，东风雷诺的全年销量仅为23395台，2016年，就变成了35278台，增长51%。2017年，这个数字直接翻倍，变成72188台。要知道直到目前为止，东风雷诺的国产车型只有科雷傲和科雷嘉两款，而整个汽车行业的平均增幅，也早已经从当初的10%跌到了3%左右。雷诺在华能取得这样的成绩，不得不让人侧目！

2018年3月7日晚，适逢雷诺品牌120周年，在上海东方体育中心，无数人的见证下，雷诺回顾了自己120年辉煌历史，同时，合资伙伴东风雷诺也发布了第一个 “五年计划”。 

“年销要超40万台，拥有超过400家网点”

活动现场，东风雷诺发布了“2022愿景纲要”。纲要提出，2022年雷诺将在华实现年销超过40万台，为了实现这一目标，东风雷诺制定了三大路径：更丰富的产品组合、本土定制的暖心科技，以及强有力的企业文化与本地化人才战略。

首先，东风雷诺将继续以SUV为中心，计划到2023年实现对SUV市场的全覆盖，自2019年至2022年，每年推出2款新车，累计导入包括3款电动车在内的9款国产车型；其次，未来四年内东风雷诺将大力推进电动化，打造全球先进的电动车技术和电动车专用平台；此外，东风雷诺计划到2022年拥有超过400家销售网点；最后，它还将尽快实现量产车单车道L2级别自动驾驶，并从2022年开始逐步实现量产车多车道L3级别自动驾驶。

抛却其他方面不说，单看销量要从2017年的7.2万台递增到2022年的40万台，东风雷诺在未来的五年里，必须保持每年增长41%以上，这在车市陷入微增长的当下，不可谓不艰巨。 

戈恩的野心，只欠中国这把“东风”

作为全球最具光环的车企掌门人之一，现年64岁的卡洛斯·戈恩，有着极高的个人魅力与整合能力。在他的领导下，日产起死回生，并和雷诺结成了坚固的联盟，担任两家公司的CEO长达17年之久，并将它们带到了全新的高度。近年来，戈恩更是一举将俄罗斯伏尔加汽车和日本三菱也收至麾下，让雷诺集团的影响力急速飙升。

一直以来，戈恩对于全球霸主有着很深的执念。2016年雷诺-日产联盟的全球总销量达到历史性的996万辆，2017年上半年，它甚至一度以526.8万辆的成绩击败大众、丰田，位居全球第一。正是这一年的9月，戈恩发布了一个野心勃勃的计划——“联盟2022”计划。

根据该计划，戈恩希望雷诺-日产-三菱联盟在2022年实现年销量超过1,400万台，总营业额达到2,400亿美元，比2016年增长30％以上。为了完成这一计划，联盟将加快平台、动力系统和新技术的共用。

2017年全年，雷诺-日产-三菱联盟的销量超过1060万辆，和全球霸主大众的1074万辆十分接近，并一举超过丰田的1035万辆，排名全球第二。而在得知大众的销量数据后，戈恩甚至十分不屑地表示：“雷诺-日产2017年在全球范围内售出超过1060万辆轻型车，是全球领先的汽车制造商。而大众集团此前曾宣布其全球范围内销量达到1074万辆，该数据包含了20万辆的重型卡车，而我们并没有将重卡的销量统计在内。 因此谁才是第一？显而易见。”

中国市场只要再给力一点点，我就能完败大众

不过，无论戈恩多么不情愿，当下大部分的媒体口径依旧将大众列为全球第一。而雷诺集团是否能够真正成为全球霸主，中国市场也许是他最重要的砝码。十万辆的差距并不大，但对手大众也在中国不断进行加码。对于戈恩来说，冠军可能近在眼前，也可能远在天边！

钟述

虽然过去几年，雷诺在中国始终雷声小、雨点小，但自从去年取得了阶段性突破后，戈恩与雷诺集团对中国市场的重视都越来越明显，无论是产品投放或者品牌营销，东风雷诺的步伐走得越来越清晰。

此次品牌之夜，除了宣布“五年计划”外，雷诺和东风雷诺还分别与阿里巴巴达成了战略合作协议，进一步深化雷诺“在中国、为中国”的战略。未来，雷诺将基于阿里巴巴的优势，携手天猫汽车在新零售领域展开合作，实现大数据下的人货场对接，探索新销售渠道和原有渠道能力和效率的提升。在科技层面，东风雷诺和高德已经展开互联领域的联合开发及合作，致力于以阿里巴巴的智能数据打造智能出行的高端体验。另一方面，阿里巴巴也将成为雷诺F1车队的全球赞助商，天猫也与雷诺F1车队签署了F1全球合作协议。

很显然，凭借阿里巴巴在中国年轻消费者心目中的影响力，雷诺与东风雷诺的未来，大有可为。

专访福兰（雷诺亚太区主席、东风雷诺汽车有限公司总裁）