小鹏P7：27万的预售价，由哪几部分构成？
就在自己家门口，小鹏结结实实秀了把肌肉。
2019广州车展，特斯拉、蔚来、威马和拜腾几家新造车主力选手密集地挤在一起，而小鹏则安稳地坐在距离他们2个展馆开外的地方。
似乎是为了力证自己的与众不同，这家互联网公司拿出了旗下首款智能电动轿跑——小鹏P7。门庭若市的展台也无限拔高了观众对该车型智能座舱的期待，毕竟这是其智能能力的首次集中亮相。
最重要的是，何小鹏在现场为这台充满互联网基因的智能轿跑匹配了一个价格：产品分为后驱超长续航车型及四驱高性能车型共5个主要版本，预售价格区间在27-37万元，同步启动预售。
关于小鹏P7的产品基本性能，下面这张表足以说明一切：
相比之下，车云菌更想站在“极客”的视角，解答这台“中国首款智能电动四门轿跑”的价格区间到底是否合理。
整体来看，小鹏P7的竞争力主要体现在几个方面：
自身核心竞争力：XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统、智能网联及AI体验、运动轿跑、智能交互、智能生态、整车OTA升级；
针对Model 3竞争策略：智能交互、AI智能及泊车、尺寸及造型
针对其他主打舒适的新能源车型竞争策略：智能网联及AI体验、XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统（全场景自动泊车、放手自动驾驶、记忆式泊车、车辆召唤等能力）
针对合资及豪华燃油车型竞争策略：缩小品牌关注度差距
先从电动汽车的基本功说起。小鹏P7选用宁德时代NCM811电芯，NEDC下续航里程最高达到600+km，同时拥有28分钟30%-80%的快充能力。同时，轿跑的流线型车身使其具备了一定天然优势：国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，而按何小鹏的说法，风阻系数的降低为车辆增加了大约40km的续航里程。
在车辆安全方面——
被动安全：凭借高强度钢铝混合车身、科学车身结构及撞击应对技术、全方位乘员束缚系统及二次事故预防；
主动安全：配备多达28项智能主动安全配置；
信息安全：搭载智能信息安全芯片，达到国际金融级别安全标准。
接下来才是重头戏。
小鹏给这台新车的定义是：第2代智能汽车。而为了突出“智能”二字，团队先在硬件层面作出了一些改变——
1、基于SEPA智能电动平台架构（Smart Electric Platform Architecture）打造
- 模块化、轻量化、大宽带、高效率物理平台：电池仓等核心结构采用模块化设计，满足多样化用户配置需求；结构轻量化，从而提高能效；轴距和空间利用效率最大化。
- 拥有百兆以太网络的电子电气拓扑架构：独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率高出传统CAN总线的200倍。平台架构内控制器100%联网。
- 高安全等级的自动驾驶计算平台和信息通讯硬件：自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全最高的ASIL D级信息安全芯片运算能力，较上一代智能汽车高出8倍。
- 具备支持L4级自动驾驶和5G通讯的扩展能力。
2. 高通顶级车用处理器高通骁龙™ 820A
3. 系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavie：具备支持L3级自动驾驶能力、实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代架构的15倍。
在以上几个关键硬件的加持下，小鹏P7拥有了四种核心智能能力——
高级别自动驾驶能力：XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统；
融合感知能力：AI+XUI；
万物互联能力：V2X应用；
可持续进化能力：App Store生态体系、整车OTA运营能力
其中，值得展开详述的主要有两方面：自动驾驶和整车OTA。
根据此前谷俊丽的描述，小鹏P7的自动驾驶功能设计主要有两个重点：目标实现高速巡航和记忆泊车等L3级功能，同时HMI也会设计特殊的虚拟环境显示，将汽车看到的虚拟环境增强呈现给用户，希望增强人对自动驾驶车辆的理解，实现分工合作，进而提高自动驾驶功能的实用度和安全性。
车云菌也曾在文章（《威马、小鹏、蔚来：自动驾驶的三维对抗》）中对这款新车的自动驾驶系统架构设计进行了分析。
简单来说，P7“老生常谈”地选择了以摄像头为主传感器的技术路线，配备8个自动驾驶摄像头，其中前向三个摄像头的组合能够提供200米的视距与120度广角范围，且选择安装在后视镜后面的经典位置。此外，在车辆前轮附近的黑色车身部件中也能找到摄像头的踪迹，小鹏方面不避讳地表示，这确实参考了特斯拉的布置位置。
5个最新的第五代雷达技术（相对第四代雷达提高了两倍角分辨率，且安装位置可以镶嵌到车皮里面，保障P7外观的流体立身）以及与合作伙伴定制的定位模块，在没有视觉定位的情况下也能实现20厘米的定位精度。除此之外，泊车系统还采用了12个超声波雷达和4个环视摄像头，并采用英伟达车载高性能SOC Xavier作为强大算力支撑。
如果拿数据与特斯拉直接进行横向对比的话，P7搭载200万像素的摄像头（特斯拉为130万），且具备更强的低光性能，雷达感知也要比特斯拉的技术先进一代，大约能有3倍的提升。在计算能力上，P7介于特斯拉第二代（NVIDIA Pascal）与第三代硬件（FSD）之间。也就是说，P7的传感性能比特斯拉强一倍有余，计算能力则要低一倍。
而最让谷俊丽骄傲的一点在于，小鹏P7的本土化做得相当出色。据悉，在架构设计过程中，产品借助G3进行了大量针对中国场景的探讨和推论验证。“中国路况的一个显著问题就是加塞。这在城市和低速行驶场景中是一个痛点，解决不好这个问题，就实现不了中国的自动驾驶。”
当然，既然要成为一台“拿得出手”的智能汽车，小鹏也没忘了全面整车OTA的升级能力。
“在P7上，我们考虑所有的ECU和计算单元都具备OTA升级功能。”谷俊丽表示。有意思的是，就在这台车正式亮相广州车展之前的11月15日，Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件正式推送，此次升级也让小鹏成为了国内首家实现手机APP远程整车OTA升级的整车厂。
本次升级新增了开放DOW车门开启预警，与智能除味两项功能，并对包括：整车OTA升级服务优化，国内首家实现手机APP远程整车OTA升级，智能导航，AI智能，“你好 小P”AI语音助手，行车记录仪，视频、照片分享，电动座椅，在线内容服务及远程诊断系统在内的一系列功能进行了优化，然而目前其适用范围仅仅局限于小鹏G3全系车型。
事实上，对于一家车企而言，这些貌似前瞻的技术本身恐怕还有更加深远的战略意义。
自动驾驶能力的提升让用户的时间和精力从驾驶活动中逐渐释放出来。以大量传感器应用为基础的融合感知能力提升，以及更强算力、更优算法的人工智能技术发展，使得智能汽车对周围环境、车内成员状态的感知能力不断增强，因而拥有了多种交互的想象空间。
软件驱动硬件的时代，没人关注功能的实现过程，只在意结果的质量。
于是小鹏将一个个感应器和控制器连接，试图赋予智能音乐座舱灵敏的感知和聪明的思考能力。
音乐，成了P7智能座舱的一个“彩蛋式”亮点。
利用电动车与生俱来的降噪优势，P7在怠速静止后车内噪音仅33dB（A），车内配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车搭载18个扬声器；可通过智能动态音效技术，根据音乐风格、声场位置进行智能调节音效。
简单来说，P7智能音乐座舱将听觉与视觉打通，实现音乐与车内氛围灯、智能车语以及大屏幕的联动。
凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，P7座舱可实现四重连接。
通过人性化交互，连接人与车。实时感知车内外环境，调节车内环境：例如感知到天气变化，屏幕背景会有对应的显示；根据不同的空调温度，仪表台氛围灯会有冷暖色变化等；感知用户身份及状态，实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/分神预警等多项功能；通过日益强大的算法和计算能力，实现更为人性化的交互体验：AI助手小P形象进化，可展现数十种拟人化的动作，并支持免唤醒多轮对话等。
基于以上种种配置，小鹏将自家目标用户概括为“新中产”人群。
这样一批消费者大致具备几项特征：
30-40岁的男性用户为主
首购用户无续航里程焦虑，增购用户更关注电动属性，加速、性能等
整体收入水平较高
学历较高，关注智能科技，且愿意为高科技买单
喜欢运动时尚外观，注重驾驶体验，追求精致做工
可现实是，这个群体恰恰组成了当下智能汽车的“拳头用户”。基于此，小鹏直接把P7与特斯拉Model S、特斯拉Model 3、蔚来ES6等新势力车型、5系PHEV等合资混动车型摆上了同一架天秤。：
从如今公布的预售价格来看，小鹏P7在传统燃油车市场对标的是17-26万的合资中型轿车，以及25-35万的豪华中型轿车。而在新兴电动车市场，公司直接喊出了“中型轿车市场暂无竞品”的口号。
在这背后，支撑的是何小鹏对于销售情况的乐观统计。官方统计称，截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量达到11944台，交付用户超过1.1万人，其中个人用户占比79.14%，也是造车新势力中C端用户占比最高的企业。同时，配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。此外，P7自上海车展首次亮相至今，订单已达15431台。
在服务网点布局方面，截至10月底，小鹏汽车销售中心投入运营86家，2019年底将布局100家以上；而服务中心已投入运营49家，2019年底将布局近100家。