那些“白菜价”的豪车，买了真不亏吗？

虽然近几年，汽车对于中国大多数人还属于奢侈品，但不可否认，随着市场竞争的白热化愈演愈烈，很多厂家在竞争最激烈的红海市场也打起了价格战，甚至很多豪华品牌都耐不住寂寞，也加入了减价大军，不惜放低自己的豪华身段也要在竞争日益激烈的市场里分一杯羹。

有些二线豪华品牌车型，价位已经杀进了某些非豪华品牌同类车型的定位区间，毕竟在市场经济里，一切“向钱看，向厚赚”也并没有什么错，但是对于豪华品牌，多数消费者难免趋之若鹜，认为只要是豪华品牌，总是会有比普通品牌在产品层面有压倒性的优势，下面，就让我们详细盘点几款目前在市面上降价幅度很大的豪华品牌产品，看看它们是否真的像表面上看起来那么的“超值”。

凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS刚进入之时，就是冲着当时豪华品牌运动型B级车的霸主宝马3系去的，事实也证明，它在运动性的诠释上，确实比现在的宝马3系要更强，非常硬朗，每秒可调节1000次的MRC电磁悬挂，路感清晰，指向精准的转向，加上数据吓人的的2.0T发动机，以及小巧紧凑的车身，若不是变速箱反应没有那么灵光，这车活脱脱一个E90再世。

后来，ATS引入国产，变成了长轴距版的ATS-L，换装了8AT以进一步提升经济性，虽然无论是加长的力度还是实际的后排空间，还是显得比较保守，而操控性，则得到了绝大程度上的保存，而且，加长后的后排空间已经很得体，这看似是一个很完美的选择，但是，销量一直不尽如人意，必须通过降价来挽回销量的颓势，低配价格已经跌至20万左右，原因其实很简单：中国市场中，运动性其实并不会成为消费者最在乎的那个点。

今天，连一贯主打运动的宝马都大幅度加长，变得纯粹舒适，就已经说明了这个问题，所谓运动，外观够运动，动力够得体就可以了，广大消费者需要的还是豪华，舒适的特性，而像ATS-L在这种大环境下，无疑先吃了个亏。

其次，就算加长过的ATS-L，后排空间都算不上那么夸张，而且，因为在运动性方面没有妥协，ATS-L的舒适性，在当今的豪华品牌B级车当中，只能算是下游水准，再者，实用性方面，作为三厢车的ATS-L，后备箱空间甚至只有289升，甚至连某些两厢车的后备箱容积都比它要大，这也就不难解释，这款车在务实的中国消费者面前，会变得缺乏优势的原因，因为它的优势，不对国人消费者的胃口。

其实，ATS-L的车辆本质并不差，对于在乎运动性的消费者，这款车还是显得非常具有竞争力的，不仅操控动力的基础都非常不错，而且有豪华品牌的加成，面子上也很说的过去，价格也很吸引。不过，对于没有把运动看的那么重，纯粹是为了追求豪华品牌与低价的消费者而言，我建议，谨慎考虑这款车，它带给你的，未必是享受。

英菲尼迪Q50L

Q50L虽然也是主打豪华品牌运动B级车的定位，然而就没有ATS-L那么硬桥硬马，动力的输出远没有ATS-L那么狂躁，柔韧的底盘，在舒适与运动之间能取得一个比较好的平衡，引入国产后，加长过的后排也完全可以令人满意，然而，导致它销量不高，要靠降价来过生活的元凶，恐怕，除了英菲尼迪本身是个二线豪华品牌，影响力不如ABB那么大之外，转向系统的标新立异，多少要负点责任。

Q50L采用两套转向系统，高配版本搭载DAS线传转向，低配则搭载普通的机械转向，用运动性的标准来衡量低配版本的机械转向，可以讲有点说不过去，方向盘圈数很多，转向比例比较慢，而且手感整体偏沉重，并不能对得起Q50L非常优异的底盘设定，而高配的DAS线传转向，虽然力度够轻，灵敏度，精确度都很高，然而，路感的缺失，以及某些时候无来由的一些奇怪的动作，也会降低消费者对于这款车的好感度。

虽然，Q50L存在着转向手感方面的一些小问题，不过，这真的是我以一个非常刁钻，甚至是吹毛求疵的态度来要求它的，我也知道，目前很多消费者不喜欢路感过于清晰，有“打手感”的方向盘，因此，这种转向的设定，也算很说的过去了。

不得不提的就是，Q50L的降价幅度还是很大的，我们的同事曾经到英菲尼迪的店中询过价，甚至问到了一个次顶配版本27万的落地价，优惠力度令人咋舌，看见这样的价格，再用这样的价格水准衡量现在Q50L提供的产品力，无论从面子还是里子都相当值得推荐，相当适合中国市场主流用户的诉求。

沃尔沃S90

沃尔沃在中国一直都是个文艺的品牌，特别是在被吉利收购，日子过好之后，就如“温饱思淫欲”一般，沃尔沃的文艺气质日渐浓厚，高贵冷艳的外观设计，极简的北欧风格内饰，都成为很吸引人的独特卖点，让人想去一探究竟，这其中，采用最新设计的，同时接触门槛最低的，当然就是目前国产的长轴距版S90了。

作为一款加长轴距的豪华品牌C级轿车，我首先没有想到的，是它相当惊人的优惠力度，最低配的S90已经进入了30万以内的价位区间，但是，在我亲自试驾过这款车之后，我认为这种销量水准和优惠力度，也比较符合实际情况。

首先，虽然加长了轴距，后排空间无比巨大，提升了行政感和商务感，但是，S90整体就没有做其他什么变化了，底盘还是那么硬桥硬马的欧洲风格，而且，作为一款理应主打舒适的行政级轿车，如此硬的座椅填充物和刁钻的座椅靠背角度，以及连顶配都没有的后排座椅电动调节角度功能，都让这款车，很难入这个定位车型消费者的法眼。

其次，舒适不来，这款车也运动不来，虽然底盘很硬，然而，转向手感，又是沃尔沃的那一种很玩具感的感觉，没有什么人车交流度，而且，作为一款加了那么长的行政商务座驾，它的操控灵活性，也是可想而知。

总之，我认为沃尔沃S90从产品力方面，已经偏离了传统意义上C级车的主流路线，弄得自己舒适高不成，运动低不就，很是尴尬，但是，毫无疑问，沃尔沃的新一代产品形象，以及丰富的配置，还有沃尔沃引以为傲的安全性口碑，也都继续存在着，如果更加在乎这些方面的用户，其实也是可买的，不仅如此，价格还有相当程度的优惠。

奥迪A6L

奥迪A6L虽然濒临换代，然而销量依旧强劲，完全是一副宝刀不老的状态，这不仅仅取决于A6L本身就比较过硬的产品力和品牌影响力，更加取决于目前奥迪A6L非常大的优惠力度。

A6L的产品素质体验，虽然在舒适性方面，A6L偏小的座椅不如新款的5系和E级来的那么宽大柔软，但是，底盘滤震性，比起新款奔驰E级甚至还有小幅优势，相比起目前已经没什么运动特性的宝马5系，A6L甚至目前在操控性方面也可以做到不遑多让，加上奥迪招牌的Quattro四驱系统现在也可以通过相当低的价格拿到，3.0T的低功率四驱版本，目前已经低至45万元以下，全系最低配，甚至已经低破35万元大关，比起大众自家的途昂，这个价格都是很有杀伤力的。

因此，即使在即将换代的时候，奥迪A6L还是相当值得推荐，机械素质依旧不俗，而且优惠的价格和一线豪华品牌的加成，也使得它更加具有吸引力。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6虽然也主打行政级C级车的定位，但是它的尺寸，是完全介于C,D级之间的，明显要比普通的C级车大一号，再加上凯迪拉克越来越犀利的外观设计，真的相当有气势，而且，虽然尺寸那么大，但是充沛的动力驱动这台大车是游刃有余的，加上中高配起配的四轮转向系统，整车不仅开起来不会臃肿，甚至底盘还能给人比较强的操控信心，这是以前这种尺寸的C级车给不到的感觉。

不仅是外观犀利，车厢的设计，用料，做工以及配置，也都是极尽豪华之能事，一开始上市的价格，其实以它的定位而言，也并不便宜，看来，凯迪拉克对于这款车是寄予了厚望，然而，最终还是没有逃离降价的命运。

虽然CT6的尺寸那么大，但是，它的后排空间还是没有达到同价位加长车型的水准，虽然空间已经很得体，但是，这里是中国。

其次，凯迪拉克在中国的口碑还是不如ABB来的那么稳固，你的品牌没有人家响亮，还要卖的跟人家差不多贵，那怎么会得到广大消费者的认可呢？

总之，价格已经降了，我们还是来看看到底值得与否，目前，CT6的价格已经进入了35万元的价位区间，这个价位，一款豪华品牌，后驱，C级行政级车，应该还是很有吸引力的，而且整体的产品力表现和配置等级也相当有诚意，对于需要一台好用，好开的C级轿车，同时又对于一线豪华品牌品牌没有刚需的消费者，这款车，非常的合适。

这篇文章里，列举了很多降价幅度很大的豪华品牌车型，我想说的是，不要一看是豪华品牌，又在自己的价位区间内，就冲动地刷卡结账，还是要看这款车是否适合自己，这也就是笔者花了更大篇幅去写产品本身而不是价格的原因，毕竟，如果仅仅为豪华的品牌，或者美丽的外观买单，或许可以获取一时的快乐，但是过日子，平平淡淡才是真，外观内饰的三天热乎劲一过，产品力才是平淡但不可或缺的部分。