今日小雪，2019广州车展上有暖意｜车业杂谈

车业杂谈 2019-11-23 13:25:23

今天，是农历二十四节气中的小雪。

此时，北方、中部地区已被立冬之后的冷空气生拉硬拽地带进了迟来的冬天。而地处岭南的广州，则还洋溢在近乎暮春般的温暖中。

同一国度中，地域有别，冷暖有别。

与此同时，一年一度的广州车展在今天开幕。有人高调发布新战略、新车型，有人甚至连面都没露。热闹的展台下、拥挤的人群中，繁华与落寞并存，像极了从年初开始就被称为寒冬笼罩的国内车市。

明年，车市会何去何从？我们真的只能等待吗？

有行业机构在不久前给出了预测：微增。但预测这种事，各自占理；故在今年年底的广州车展上找寻形成答案的蛛丝马迹，或许是一个选择。

还是SUV热

对，还是SUV热。

在各展馆，豪华品牌也好、合资品牌也好、中国品牌也罢，主推SUV、继续在SUV领域加大投入的风潮丝毫未减。

奔驰将全新的GLS带到展台，将轴距增加60mm至3135mm，继续玩着加长轴距的戏码。

宝马则玩起了“花活”，带来宝马X4黑骑士限量版、宝马X6 Vantablack特别版，势要将跨界潮流进行到底。

长安福特很直接，他们推出了全新的SUV车型——锐际，在“更福特、更中国”的承诺下，这款车大概率会成为推动长安福特重回增长赛道的大筹码。

上汽通用方面，当别克声势浩荡地带来昂科旗、昂科旗Avenir时，雪佛兰则亮相了开拓者。回顾这两个品牌近年来在SUV领域的产品引进，或许，没有人再会质疑他们缺乏SUV产品了。

继一汽丰田上市全新RAV4后，同样基于TNGA-K平台打造的威兰达也由广汽丰田带出，丰田对南北合资车企的协调，可谓周全。

长安汽车三大SUV的PLUS系列在广州车展上得以补齐，他们上市了CS55 PLUS，逐步统一的内外饰造型风格，一定程度上体现了长安汽车经历阵痛后开始回归向上。

在车展前就已公布的icon，这次是吉利汽车在广州车展上的C位角色，它太让人耳目一新了。从帝豪，到博瑞，从博越，到icon，吉利汽车的产品升级之路越走越高远。

当然，还有不少在此次广州车展上亮相的SUV，限于篇幅就不一一介绍；总之，SUV又一次占据了广州车展的主要位置。

也许，在快速发展的国内车市里，习惯了日新月异人们，多少会觉得“继续SUV热”很老套。但，这就是市场需求导向。我赞同汽车行业专家方圆在《方圆：预计SUV将再热3-5年，自主品牌份额或2020-2021年止跌》中的观点：“SUV还是热点、并将持续，至少一直持续到SUV对比轿车的占比到达100%。”而这，或许也是车企的共识：SUV市场还有机会。

为此，在上面列举的例子中，我们能看到奔驰、宝马在玩点新花样，上汽通用别克及雪佛兰、广汽丰田继大众汽车后在SUV产品谱系上“查漏补缺”，长安福特则将希望寄托在全新SUV锐际上，长安汽车、吉利汽车则通过产品升级稳固其在SUV领域的市场份额。

可以说，各家车企对SUV的重视相同，只不过，方式及侧重点有所差异罢了。

继续电动化，SUV热再被叠加

与SUV持续火热类似，电动化仍然延续了这两年来的高热度。稍有不同的是，一边是造车新势力渐渐回归理性，一边是传统车企在蛰伏伺机后开始显露峥嵘。

以哪吒汽车为例，他们的U量产版在广州车展上开启预售，对于一款NEDC续航里程将超过500km的纯电动紧凑型SUV而言，15.00-21.00万元的预售价格称得上接地气了。

这或许表明，少却了浮躁，造车新势力在过去的纷纷扰扰中越来越熟悉汽车产业的规律。然而，这或许只是造车新势力的新起点；繁华落尽时，他们还要警惕的是，来自传统车企的压力。

奥迪在广州车展上亮相了刚上市的纯电动SUV Q2L e-tron，展现了拥抱电动化的态度。基于Q2L开发的新车，综合补贴后售价为22.68-23.73万元，不过NEDC工况下265km的续航里程或许还有提升空间。

如果说早就开始电动化进程的奥迪如今推出纯电动车型顺理成章，那么此前一直坚持混动、燃油车的雷克萨斯，此次全球首发纯电动SUV——UX 300e，就再度展现了传统车企对电动化的亲近态度。

而相比于豪华品牌传统车企的适当保守（续航里程偏低），主流合资品牌及中国品牌传统车企的电动化进程就开放得多。

比如，雪佛兰此次亮相的首款纯电动轿跑SUV——畅巡，尽管价格未知，但其NEDC综合续航里程已达410km。

比如，长安新能源亮相E-Rock，NEDC续航里程达到605km。

……

值得注意的是，尽管此次广州车展上也有轿车类的纯电车型亮相，比如小鹏P7，但基于SUV开发电动化车型几乎成为车企的共识。相较于克服SUV车型在能耗方面先天弱势的困难，车企在商业化具有风险性的电动化车型上，最终还是向市场需求进行了妥协（原因如第一部分），致力于提升电动车的市场接受度。

跟随市场需求的方向，会是车企前进的方向。

明年的车市会好吗？

在讨论这个问题前，我想先讨论另一个问题：今年的车市真的不好吗？

单从销量数据来看，截止10月份国内车市近10%的同比降幅的确不可小视，但同样值得注意的是，1-10月份的国内车市销量已然超过2000万辆，这仍是一个巨大的体量。于国内车企而言，国内车市应该仍然是全球最有机会的单一汽车市场。

只不过，类比不同地域不同天气，同一车市中，努力不同，冷暖也有别。

一定有人注意到，在所谓的车市寒冬里，大众汽车、丰田汽车等逆市上扬，体感温暖依旧，真真切切证明机会是留给有准备的人。那么，我们为何要将视线聚焦到本就基础能力薄弱、无市场适应能力的少数车企上，还为之瑟瑟发抖？

或许，是国内车市太过于被年初以来的消极情绪所左右，未能从习惯了20年快速增长的惯性思维、产业链的惯性中快速调整过来。要知道，放眼全球车市，起起伏伏太正常不过。

一定程度上讲，进入调整期的国内车市，对处于成长期、正开始直面合资品牌竞争的中国品牌而言，正是一次难得的锤炼期、向先行者靠近的成长成熟期。

基于此，我们再来看明年的车市。今年广州车展上车企们的努力表现，一定程度上表明明年国内车市在供应端上有充足的能量，无论是燃油车、还是电动车；而在需求端，国家关于就业等方面的“六稳”政策逐步落实，日前国家发改委也提出“稳住汽车等消费大头，破除汽车消费限制，调整汽车限购政策”等。一些迹象显示，明年汽车消费需求有望得到提振。

所以，基于上述分析，我们还需要太过纠结明年的车市会好吗？