四驱、4.7秒破百，这款豪华轿车性能居然比得过SUV！

原创李智 2018-03-09 19:30:30

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奥迪的“驾驶体验营”早就在全球范围内声名远扬，媒体人士、车主、爱好者都有机会参与其中，而体验车辆则是奥迪的各款性能车，顶级跑车R8、极速狂魔RS系列、以及最接近百姓的S系列就在那里等着你的挑衅，这回番茄哥有幸参与了奥迪在芬兰举办的冰雪体验营，开着最新的S5 Sportback，在冰面上跳起了最激情的霹雳舞。

奥迪S5 3.0T Sportback
国内售价：67.88万
发动机：3.0T V6 直喷涡轮增压
最大马力：354PS@5400-6400rpm
最大扭力：500Nm@1370-4500rpm
四驱系统：Quattro全时四驱
轮胎：Lappi Winter（钉胎）

先来一张航拍图，感受一下此次体验营的湖面冰雪赛道，奥迪驾驶体验营的教官们每年都会在全球各地做出类似这样赛道，通过不同的连接处间隔，可分为多条赛道，从最简单的定圆和连续S弯练习后，再进行短赛道体验，然后就是5公里以上的长赛道体验。

冰面的附着力无疑是最差的，再加上我们所去的芬兰穆奥尼奥在3月还是隆冬时节，不时还会飘起大雪，这就让车辆更容易漂起来，刺激感倍增。

汽车最基本的作用是交通工具，而通过百余年的发展，它也被赋予了更多的职能，比如让驾驶者享受驾驶乐趣。虽然在冰雪路面上漂起来是常有的事儿，但要变成真正的漂移行驶，那就要熟练掌握驾驶技巧。

首先，冰雪路面漂移有最基本的两种方式，一个是慢速进弯，然后转动方向盘，再多给点油，车辆就会滑行起来；再一个则是快速进弯，利用刹车制动，并转动方向盘，车辆也会轻松滑起来。

其次，想要肆意的漂，或者说想让车辆开起来更听话，那么你就得关掉平常能救命ESP系统，如此一来轮间才会有转速差，俗话来说就是让轮子自己打滑，这样你才能控制车辆做出漂亮的漂移动作，否则，你就只能体验不断的打转了。

再次，油门控制比刹车控制更重要，踩踏踏板要缓，按照教练的说法，幅度在20%左右即可。实际上奥迪S5的动力很强，使用手动模式定在2挡上，几乎每次碰油门踏板，转数表都能瞬间超过1370转，也就是最大500牛米扭力的爆发点，轻缓的持续给油，你就能听到轮胎的咆哮，而车外则能掀起阵阵雪雾。

最后，方向盘转动幅度要小而缓，正常来说就算是过回头弯，方向盘也不需要转动超过180°，也就是半圈内即可；而打盘的动作更缓一些，会让控制变得更精确，避免多余的修正，在冰面上每一次多余的转向，都会增加飞出赛道的风险，实际上就连经验丰富的教官，也无法避免在这样的路面飞出赛道，而这个时候你只能静待高大威武的拖拉机来救援。

因为是赛道驾驶的关系，这次我们并没有充分的时间去体验S5（Sportback售价67.88万）日常开起来如何，也没有做加速性能测试，不过奥迪官方给的加速成绩向来较真实，所以开出4.7秒的0-100km/h加速成绩，是很容易完成的任务，国内同等价位，也只有奔驰AMG C43（售价68.80万）可以和它一较高下了。

因为配备了驾驶模式选择，奥迪S5可以表现出截然不同的性格，在常规模式下，你甚至会觉得它有些平淡，但如果切换到了运动模式或者经过运动设定后的个性模式，那么它会立即展现出自己作为性能车较为狂野的那一面；而有着Quattro四驱系统，让它无论在山路、冰雪路、湿滑路都多了份沉稳，这样的多面性显然更适合日常使用。

在奥迪家族中，Sportback这个车型名有两厢掀背和三厢掀背两种不同形式，而S5显然是后者，而这个造型在番茄哥看来是最美的，比Coupe（双门）和Cabriolet（软顶敞篷）都好看。更重要的是掀背带来了更实用的后备厢，这辆不大的三厢掀背版S5，有着480L的后备厢容积，甚至还能装下一些大件物品。

说完了车，番茄哥想再聊聊这次去的芬兰，这里是全球贫富差距最小的国家，同时也是首都纬度最高的国家之一，全年大部分为冬季，并且还会有极昼极夜，很多人患有冬季抑郁症，这使得这个国家有以下几个与众不同之处。

从6月底到8月中旬的酷夏时节，是芬兰的公众假期，在难得温暖又阳光明媚的日子，芬兰人是不会呆在办公室里老实工作的。

听到这个数字让番茄哥颇为惊讶，而在赫尔辛基的街头，我也确实看到了不少推着婴儿车的奶爸，由于思想观念更先进、同时国家也不缺钱，所以给男同胞放个长假带孩子是件正经事，即便是总统，也同样会带孩子，不过假期就不可能有这么多了。所以很多市政工程的施工时间都很长，普通的路面维护都能拖很久，当地中国导游对此也颇有微词。