【有车试驾】没有惊人的加速 全面测试比亚迪宋Pro EV

【有车以后 有车试驾】如果你觉得唐新能源太张扬，总喜欢把自己耀眼的加速成绩贴在车尾，那么可以考虑下宋Pro EV？它全系只采用了单电机驱动，在性能方面显然要比唐新能源弱了不少，或许这就是它偷偷抠下那个显眼的尾标，换上更低调的EV标志的一个原因。另外今天测试的这台高续航版本似乎也明确了不走性能路线这一点，所以是否会通过其它方面来弥补呢？用实测成绩来告诉你吧！

宋Pro EV是比亚迪采用Dragon Face 2.0设计语言的首款车型，矩阵式前格栅加入了亮银色的镀铬装饰，犹如铠甲一般。大灯采用了全新的“Dragon Beam龙晶之魂”设计，点亮之后极具辨识度。尾灯方面也融入了龙的元素，比亚迪称之为“龙爪之痕”，与前大灯相呼应。

在车身做工方面，宋Pro EV的平均车身间隙还算可以，与漆膜厚度一样都达到了同级别中上水平，不过在整体装配工艺和喷漆工艺上还有待提升。

宋Pro EV在车身尺寸方面与燃油版一致，长宽高分别为4650×1860×1700mm，轴距为2712mm，属于同级别主流水平。经过实测，它的后排纵向空间为830mm，表现比较一般。

但由于第二排座椅的舒适性还算不错，而且座椅靠背也能进行调节，所以整体乘坐体验并不差。

储物空间方面，宋Pro的表现还算不错，前排门板能装下4个中水瓶，前后也都分别设计了两个杯架，该有的储物空间都没有缺席。

不过对于一台紧凑型SUV来说，它的后背厢空间表现并不好，我们用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来测量，在不放倒后排座椅的情况下，宋Pro EV的后备厢只能容纳9个纸箱。不过好在后排座椅放倒之后得到的进深空间还算不错。

对于一款家用SUV来说，它的乘坐舒适性同样是人们的关注点。宋Pro EV采用了常规的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体对于细碎的振动过滤得并不充分，还是保留了一定的路感，但是在经过减速带时，避震回弹较慢，导致最终成绩并不是很理想。

除此之外，宋Pro EV在发动机盖和翼子板处都装有隔音棉，实测车型配备了马牌UC6 SUV轮胎，该轮胎针对城市SUV车型打造，主打舒适静音以及操控表现。在噪音测试环节，由于宋Pro EV少了发动机噪音，所以整体表现比较不错。

实测的宋Pro EV高功率高续航版，在电池电量上相比普通版本多了11.9kWh，达到了71kWh，官方续航里程为502km。另外在电机功率上相比普通版本也有所增长，达到了135kW。在续航测试中，宋Pro的郊区续航里程为415.1km，与官方的续航里程502km相差86.9km，差幅约为-17.3%。而高速续航里程为约为377.4km，整体续航表现还算不错，但是与官方续航里程有一定出入。

从图中可以看出，比亚迪宋Pro EV高功率高续航版的郊区表显续航与实际行驶里程相差较大，其中在中后段的表显续航会掉得相对快一些。

宋Pro EV共有ECO、SPORT和雪地三种驾驶模式供选择，不过即使是在ECO的模式下，也有较快的动力响应，而且整个动力输出非常线性，日常驾驶足矣。当然该模式下的推背感和中后段加速要相对差一些，而切换成SPORT模式就能很好地解决这些问题。另外该车的转向比较轻盈，除了方向盘的手感要比奥迪差一些之外，整体的转向力度与奥迪还有几分相似。

宋Pro EV采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，由于该悬挂在初段压缩的时候比较生硬，所以对于细碎振动的过滤并不充分。而较软的回弹阻尼也导致了它会产生多余的弹跳，所以谈不上有质感。