六摘“中国心”，长城汽车的战略定力｜车市裴聊

车市裴聊 2019-11-22 09:36:15

与丰田、大众、奔驰、宝马这类跨国巨头和国际大厂同台竞技，并能够六次摘得大奖，足以证明长城汽车深厚的研发技术实力。

文 / 聊哥

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想必很多人已经注意到，数日前长城汽车又收获了一份沉甸甸的奖杯，2019年度“中国心”十佳发动机。

这是一个与“沃德十佳发动机”，以及“国际年度发动机”一起，并称为当今世界三大发动机评选之一的奖项。含金量非常之高。通常来看，上榜的车企品牌不乏丰田、大众、奔驰、宝马这类跨国巨头和国际大厂，能够与“列强”们同台竞技并获奖的自主品牌发动机，并不多见。

而对于长城汽车来说，这已经是其继2009年、2010年、2011年、2013年、2017年之后，第六次获此奖项。放眼自主品牌中来看，能够像长城汽车这样拿奖拿到“手软”的，可以说更是凤毛麟角。

而这一连串的奖杯背后，体现的正是多年以来长城汽车舍得在研发上“过度投入”，并因此取得了足够深的技术积淀。先来看看长城汽车本次获奖的发动机主角吧。

这是一款内部代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW/5500rpm，峰值扭矩385N·m/1800-3600rpm，账面数据上已经明显超过了同排量的大众EA888-DKX、宝马B48A20C等德系发动机。

目前已经在哈弗F7、F7X、H9、长城跑等多款新车上陆续搭载，未来有望进一步覆盖到长城汽车旗下多品牌的更多车型产品上。

除了账面数据上要明显优于大众、宝马等一些国际大厂旗下相应同排量发动机外，即便是放到整车层面来看，哈弗F7以及F7X等明星产品，百公里加速成绩也是要明显优于许多同级别合资品牌车型的。

譬如，6.6秒即可破百的哈弗F7X，在整车动力性能上可以甩出途观L、宝马X1等合资品牌车型不止一条街。

不只是动力强，结合笔者此前试驾过的哈弗F7、F7X，以及长城跑等车型来看，长城的这台2.0T发动机在实际表现中油耗和NVH也控制的相当不错。譬如，体型已经达到中型SUV的F7/F7X，综合百公里油耗不过7升左右，两驱版车型甚至可以做到6.6升和6.8升的水平。

众所周知，在过去较长一段时期里，包括长城汽车在内的不少自主品牌，很多时候新车的质量做工、空间配置等软件层面做得已经非常到位，能够与同级别合资品牌正面PK，但一旦说到包括发动机在内的传统核心“三大件”，给消费者留下的印象和口碑并不理想。

尤其是同等排量下，自主品牌发动机较高的油耗往往成为了消费者在购车时的一大顾虑。

如今，随着过去这些年自主品牌的不断加大研发投入和全球化人才招揽，长城、吉利、奇瑞等品牌已经相继在燃油发动机等传统核心技术领域，取得了系列令人瞩目的成绩。

除了上面提到的长城的这台2.0T发动机外，老自主“一哥”奇瑞今年以来号称地表最强的1.6T发动机，也可为在业界赢得了无数褒奖与好评。

仍以长城的这台2.0T汽油机为例，过去我们知道长城汽车老款H6、H9等车型上，所搭载的上一代2.0T发动机经常因为百公里超过十几升的较高油耗，而饱受争议。笔者身边就有这样一位朋友经常因为油耗的事向我吐槽成，“买得起车加不起油”。

如今，伴随着长城的这台GW4C20B 2.0T发动机的推出和陆续搭载，相信很快就会一举改写长城汽车过去给人留下的油耗偏高的固有印象。

据长城汽车的官方技术人员讲解，之所以现如今的这台2.0T发动机在综合性能上相比上一代产品，能够如此翻天覆地的革命性突破，关键在于历经过去3年的精心打磨与调教，GW4C20B 2.0T发动机在以下六大核心方面进行了重大升级：

其一、采用领先的缸内直喷技术，通过更好的燃油雾化混合，降低PN排放，使燃烧更加充分；其二、借助优化排气歧管，利于发动机排温控制，降低油耗；其三、采用正时系统，应用液压张紧器，有效提高发动机NVH性并极大提高正时系统运转稳定性；

其四、采用变量机油泵极大降低油耗，并且使得发动机转速、负荷等调节更顺畅；其五、通过完善曲轴箱通风系统，使其运转更科学；其六、采用智能化的热管理，确保发动机的使用更高效。

由此一来，在同包括丰田、日产、通用等在内的一众国际大厂和无数自主品牌的重重竞争中，长城汽车的这台GW4C20B 2.0T发动机方能脱颖而出，成功摘得2019年度“中国心”十佳发动机称号。

在成为最强“中国心”代名词的同时，也彰显了中国汽车品牌和工业不断通过自主研发和凭借硬核实力，日益由大到强。

“有句老话叫‘宁可干着等，不能等着干’。”

就在昨晚WEY品牌成立三周年庆典上，长城汽车董事长魏建军在演讲中再次金句频出，他继续强调称，在当前国内车市大环境急转直下竞争极速加剧的背景下，长城汽车必要要本着“让利不让市场”的战略方针，继续扩大研发投入力度并出动出击。

长城汽车董事长魏建军

的确，造车不是写PPT，干实业就得目光长远不局限于急忙追求短期收益，技术研发更是需要企业有着足够的战略定力，很多时候就是几年、甚至十几年如一日地坚持与持续投入，才能在日后换来突破性的技术成功转化。

在这方面，长城汽车显然堪称是自主品牌的标杆与楷模。毕竟，在这个新能源与“新四化”等热词满天飞的年代，谁都知道要去大力开发和布局新能源汽车领域，但却不是谁都能耐得住寂寞沉得住气，继续务实地在传统内燃机领域下功夫花力气。

对于未来，长城汽车有在仰望星空，从电机、电池到氢能源进行全产业链布局；而对于当下和接下来较长一段时期，长城汽车亦没有放弃继续脚踏实地深挖内燃机的无限潜力。我想，这或许正是长城汽车这么多年以来能够一步步从河北保定，走向全国、走向世界的深层次原因。

车市裴聊

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