途昂X：上汽大众对细分市场的新尝试

或许是因为近年来国内汽车市场遇冷降温，各大车企的产品开发思路也越发多元，轿跑SUV便是继“7座SUV”之后，日益被各车企看重的领域。

比如途昂X，虽然仍是途昂家族的一员，但在我看来它不仅是一款轿跑化的衍生品，更像是独立的全新产品。作为上汽大众投产的第二款中大型SUV，旗舰级定位与30-50万的售价区间，看得出途昂与途昂X有一定重合度。可有别于全系7座的途昂，途昂X均为5座车型，同时“旗舰豪华运动型SUV”的官方定义，也与途昂形成了差异化。

与此同时，途昂X潜客群对汽车的需求也逐渐清晰，扮演以家庭为单位两人以上同时出行的承载工具，且能够满足26-45岁“高收入”消费者，对豪华、运动和个性化等方面的要求。战场更细化、用户更年轻，也是途昂与途昂X除产品形式外最大的不同。

所以，途昂X更像是上汽大众为占领细分市场，打造的“5座中大型SUV”。要知道，除了豪华品牌的进口车型在该领域打得火热外，合资车企暂未涉足该细分市场，也就是说，途昂X开辟了一个暂无对手的新战场。相比销量表现，我们更应关注上汽大众如何诠释途昂X的用户需求。

增加的“X”削弱了途昂的厚重感

回想途昂的内饰设计，稳重有余的车内氛围与商务气息，可谓是途昂X呈现个性、运动风格的最大阻碍。从实车来看，途昂X中控台造型保留了途昂的整体风格，差异化体现在用料和操作方式。

有别于途昂，途昂X中控台和车门等处更改为碳纤维饰板，并采用了金属+烤漆饰条、皮质面料包裹与缝线工艺，同时平底“中圆”方向盘，也是展现运动元素的组成部分。三区空调的前排面板也换装为触控操作，强化车内科技氛围之余，其响应灵敏度、对应区域准确性等方面表现，也足以打破触控面板操作体验不佳的“魔咒”，不过要是能增加振动回馈的话就更好了。重点在于，为了保证乘客在行进间的操作便利性，后排仍为按键式空调面板。

途昂X对豪华的理解主要体现在用料方面，比如前排填充低密度海绵并支持两侧“夹紧”的睡眠头枕、前后排侧窗的夹层隔音玻璃，后窗手动遮阳帘、顶棚近似翻毛皮触感的面料也均为进口材质。此外，前排手机无线充电板、前后座椅加热等也一应俱全，试驾的顶配车型上，还有12扬声器的丹拿音响系统。

接下来，则要让外观看上去更年轻、运动，削减途昂前脸的厚重感。途昂X进气与水箱格栅均采用蜂窝饰板填充，下方宽窄交错的银色饰条与增加的烤漆元素，相比途昂更加活泼。重点在于，保险杠两侧和底部还带有风道设计，优化风阻也强化了视觉运动感。

途昂X与市售的轿跑SUV类似，Coupe风格车顶线条是区别于传统SUV的最大特征，不过途昂X车顶并非从B柱开始下滑，而是将“下滑点”后移至C柱，最大程度减小了溜背对后排乘客头部空间的影响。相比途昂，二者拥有相同的轴距与车身宽度，5座布局在保留前两排驾乘体验的同时，509-1719L后备箱容积与更短的车身长度，兼顾了实用与灵活程度。

与途昂相同的车宽与更低的车高，进一步放大了途昂X的“宽高比”，搭配后备箱至保险杠多组贯穿的横向线条，压低视觉重心的同时，对于运动感的诠释，我觉得途昂X车尾处理的比车头更惊艳。

“大众”式科技的突破口

10.2英寸液晶仪表+9.2英寸中控触屏的方案，在大众产品阵营中不算罕见，前者支持三种不同显示模式并可呈现全景地图界面，后者则全面取消了实体按键和旋钮，虽然操作方式需要用户适应，但画面细腻度、响应速度均展现出了大众的高标准，同时也让车内的科技元素显而易见。

“归功于”取消了实体旋钮，各虚拟按键的分工更加明确，比如中控屏左侧的“关闭“键，目前仅用于消音，而不再是关闭信息娱乐系统，也就是说，静音的同时，不会影响到正在工作的软件和液晶仪表的信息反馈，系统逻辑更具人性化。

不仅如此，途昂X还装备有4G联网模块，且厂方人员称，原厂会为车主提供三年无限流量的免费联网服务，根据地区不同，运营商由中国移动和中国联通两家组成。得益于联网模块，途昂X具备了实时在线导航功能，并能够显示道路流量、拥堵状况和交通事件。

不过该系统逻辑仍较为保守，进入导航功能并在对应区域输入目的地名称后，系统会优先显示地图卡中的信息，想要直接进行联网检索的话，需要点击导航栏倒数第二个选项，才能切换为“在线查找兴趣点”。

优先本地按需联网的逻辑，对地图卡内地点的全面性有较高要求，例如“青岛金沙滩希尔顿酒店”就不在本机地图的列表内，进行联网后才能检索到。地图的供应商为四维图新，除了大众，也是雷克萨斯等品牌的导航地图供应商，不过地点全面性相比百度、高德差距很明显。

实现联网化的同时，途昂X的车机系统还增加了用户身份识别，系统中可存储3位“车主”，关于驾驶席坐姿、后视镜位置、电台分类和自适应巡航跟车距离等共12项功能的设置，并在切换用户身份的同时，完成各项数据的联动，为了防止个人喜好外泄，系统还提供了访客模式。

通过识别钥匙信息，系统可在驾驶员等车前完成身份与设置同步，且每把钥匙可授权两位“主人”（随车提供两把钥匙），如果你家中仅有两位驾驶员，在不改变车辆硬件的前提下，两把钥匙约等于“一人一车”，免去了细节设置的繁琐。

时至今日，豪华不仅体现在用料和功能配置方面，科技感、网联化及个性化设定，也是基于传统观念的扩充项。从途昂X的定价和定位来说，潜客中包含了热衷前沿科技的“极客大叔”和年轻用户，因而在渲染车内科技感方面需求突破口，是必然，也是最事半功倍的。

为了迎合大多数的胃口，没有任性

对途昂X动态表现的初印象，是与其自身定位会有些“纠结”，相比外观的运动元素和官方定位，其驾乘感受更偏向舒适性。不过作为一款整备重量2.1吨的中大型SUV，轻松、轻快的长途体验，或许更符合用户对它的期许，也就迎合了大多数消费者。

车云菌试驾的顶配车型，搭载EA390 2.5T涡轮增压发动机，不同于常见的V6，前者实际上是气缸夹角15度的VR6发动机，最大输出功率和扭矩分别为220kW/6000rpm与500Nm/2750-3500rpm。虽然数值可观，但动力输出较为温和、线性，与之匹配DQ500 7挡湿式双离合器变速箱，其平顺性值得肯定。

经济模式下，动力输出也不至于太过绵软，只是变速箱更倾向于执行升挡操作，且峰值扭矩“起点”较高，深踩油门超车时发力会有些迟疑，不过该模式松开油门后可启动滑行功能，断开发动机与变速箱的连接，以削减能耗损失并优化燃油经济性。舒适和标准模式动力响应和加速力道会“依次”递进，如果不是“急性子”，标准模式更适宜通吃城市、高速等常见路况。

顾名思义，途昂X的运动模式最为激进，除了发动机处在蓄势待发状态外，变速箱也会自行从D挡跳为S挡，抢眼的动力参数与6缸机的发力表现，足以让途昂X在起步锦标赛中拔得头筹。不过在我看来，运动模式+变速箱D挡的组合更值得推荐，常规换挡逻辑有助于降低油耗且能够降低发动机的机敏度，即便如此，发动机响应也足够“跟脚”，让这个大块头显得灵动。

当然，从转向与底盘回馈以及SUV车型的高重心特性来说，途昂X更适合长途自驾而非弯道取乐。虽然根据驾驶模式的不同，方向盘手感与DCC主动悬挂减震阻尼会进行联动调节，但前者的电子味道仍削减了人车沟通感，而后者即便在运动模式下高速过弯时，即便侧向支撑较为充足，可明显的重心转移过程与侧倾，对后排乘客不太友好。

此外，途昂X对路面的细碎颠簸过滤比较到位，可遇到落差较大的坑洼时，传递至乘员的冲击少了些许厚重感，且悬挂在任何驾驶模式下都不够紧绷。换言之，途昂X更像是德国餐厅的美国主厨推荐菜，无关优劣，符合多数消费者口味就好。

车云小结：

诚然，途昂X是途昂家族的一员，可二者面对的消费人群却与途昂不尽相同。作为上汽大众攻入细分市场的产物，途昂X更是该品牌对潜客与市场的摸索与试探，所以从外观到内饰的设计、配置等方面，该车型为差异化做出的努力显而易见，换言之，“X”也是相对独立的。至于是否会成功，仍然需要时间验证。