保定皮耶希，獠牙初长成
魏建军52岁那年，长城年销量突破100万辆。
李书福解锁这一成就时54岁。皮耶希52岁时坐上了奥迪董事长的位置。魏建军就任WEY董事长则要等到55岁。
最优秀的人之间的竞争是跨越时空的。把长城与大众、WEY与奥迪做类比有些为时过早，但魏建军的自信远远超过大多数人想象。
在长城销量过百万的那年，魏建军创建了新品牌“魏派”，英文WEY，logo图案是保定直隶总督府门前的旗杆抽象而来，图案下方有“poating”字样。他把自己的姓氏作为品牌名，故乡标志性物件做logo。
给一个品牌如此深个人烙印的情况很少见。以姓氏做品牌常见，但现存汽车品牌logo里包含地名的似乎只有巴伐利亚机械制造厂股份公司牌、保时捷牌（图案含STUTTGART字样）和北京牌，同时拥有姓氏和地名交集的，全世界就只有WEY了。
巴伐利亚烤肘子和poating驴火之间的竞争必将跨越时空。
logo由魏建军亲手设计，包括poating字样，都是魏特意放上去的。在准备面向全世界时，魏建军对自己和自己的出身没有自卑，只有十二分的自豪。
WEY两周年汽车商业评论采访时问地域元素会不会对品牌产生影响，魏建军回答“斯图加特也是一个小镇，狼堡更小。”
是的，论人口，保定是斯图加特的20倍、狼堡的95倍。保定现在要追赶这两座城市在汽车王国中的地位，把发源地写上logo的人，野心图穷匕见。
三岁而立
WEY品牌三周年庆典在11月20日举办，比两周年早了20天，符合自主品牌时不我待、三步并作两步的劲头。
成绩单是3年30万辆，董事长魏建军的工作总结是“WEY成为了首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌；在一直以来由强势合资品牌占据主导地位的高端SUV市场中，赢得了属于中国品牌的一席之地。”
VV7、VV5上市后短期内都月销过万，随后进入高开低走通道，2019年10月三款车销量分别为2000+、5000+、3000+，合计过万，前10个月累计销量8万余辆。
对一个全新中高端品牌来说这个成绩单可圈可点，再考虑到经济环境恶化、车市大盘两位数下滑，很难给WEY的前三年一个简单的定论。
经历过高光和波折，魏建军在发布会上说：“WEY必须加速向前”，原因是“只有最具创新能力的品牌才能存活；只有更高战略格局的品牌才能发展。”
具体做法是将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。
用户品牌的第一个行动是三周年庆典现场宣布的品牌服务升级计划——“双超质保”计划：WEY品牌全系燃油车型整车质保由原来的3年10万公里延长为5年15万公里；除此以外，对于首任车主，无论新购车主还是已购车的老车主，都提供发动机、变速器免费终身保修。
“以技术为驱动”方面，魏建军称WEY储备了自动驾驶、智能网联、清洁能源、共享出行等多方面领先的硬核技术。今年6月WEY品牌上市的量产车型自动化驾驶水平已经到达了L2+级。
在自动驾驶方面的时间表是：2020年第二季度推出L2.9级车型；2021年量产L3；2022年实现L4的商品化。
全球化的时间表是2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展，在海外市场与豪华品牌直面竞争。
三岔口
魏建军对WEY的上心肉眼可见。
之前甚为低调的他亲自上阵为WEY拍摄电视广告，之前公认作风封闭的长城为了WEY大量吸纳外界职业经理人，之前只低头卖车基本不做营销的长城为了WEY上天入海、花尽心思。
效果如何？
发布会后的媒体专访中，有记者转达了车主的话“不要跟合资品牌竞争了，应该直接硬刚ABB！”
一部分车主先膨胀起来。
魏建军比车主清醒一些，他认为WEY目前的核心竞争力还是性价比，在做品牌、对顾客细腻的把握方面还做得不够。
品牌，无疑是所有中国自主品牌向上的难点和痛点。有必要横向看看其他品牌如何做的。
相比WEY的“中国豪华SUV”，同时期诞生的领克定位“新时代高端品牌”，绕开“豪华”二字，突出新时代和高端，在年轻、时尚、运动三个元素上狠下功夫，初步建立起了较为特立独行的品牌形象。
另一个例子是蔚来，这家造车新势力并没有传统品牌那样明确的slogan，公司常提的定位是“蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司”。
蔚来的售价是几家中最高的，比肩奔驰宝马，服务更是超越传统豪华品牌，但同样绝口不提豪华——在造车新势力们的营销逻辑中，似乎传统理念中的品牌分类被完全打破，他们试图建立一套新的品牌分类标准。
对比能看出，WEY——领克——蔚来三者采取了完全不同的品牌向上路径，WEY是在既定标准上正面硬攻，领克希望绕道实现殊途同归，蔚来则是自己垦荒开路。当然，蔚来的产品是电动车，天然地与WEY和领克不太相同。
哪条路径更有可能成功？只能交给时间去做裁判。
坚守还是进攻？
WEY目前的定位是“中国豪华SUV”，未来会不会突破SUV的限定做其他车型，是魏建军早晚需要考虑的问题。
中国以外，全球专注做SUV的品牌只有三个：JEEP、路虎、双龙。
三大品牌的另一个共同点是都无法独立生存，多次被并购易手。JEEP的母公司刚刚完成新一轮并购，现在叫菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙，公司名称里有四个汽车品牌，但是找不到JEEP，传说中的并得妈妈都不认识了。
另外两家目前都在印度公司治下，但传说又有变动的可能性。
原因很简单，就算SUV有60%的市占率，这些公司以60%的市场对抗其他企业100%的市场，生存概率小很多。
如今所有最专业的超跑品牌保时捷、兰博基尼、布加迪，最高冷的超豪华轿车品牌宾利、劳斯莱斯都入侵了SUV市场，SUV品牌如果在自己的细分市场只防守不进攻，只会越来越腹背受敌。
在中国市场还有两个专注SUV的品牌——哈弗和WEY。
如果时间拉得足够长，哈弗与WEY是否有必要都坚守SUV市场，是值得思考的问题。
另一个战略选择问题也可以从JEEP、路虎、双龙无法独立生存的现象引出，其实不光是它们，几乎所有现存的跨国汽车公司都经历过多轮并购，如今的自主一哥吉利也是通过收购迅速强大。
相比之下，魏建军似乎更喜欢内涵式发展方式，长城有没有必要通过收购兼并缩短做大做强的周期，未来很可能只是时间问题。
这些都是后话。从已经发生的来看，3年30万辆，WEY有一个足够好的开局，魏建军的规划也透露出未来将有更多攻势。
直隶总督府大旗能否像斯图加特黑马一样插遍世界，将是一个令人期待的新故事。
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