看完昂科旗的发布会，我认为别克是个“中国品牌”

作者：陈曦

从震惊全球的新中国70周年大庆升旗仪式，到中国第一颗科学探测卫星悟空号升空，再到鼓舞着亿万中国人民的中国女排，加上那三个铁画银钩般的行书大字“别克行”，如果不是心中有个声音时刻都在提醒着我，这是一个来自大洋彼岸的百年汽车品牌，单凭这些让每一个中国人骄傲的点点滴滴，我都认为别克是个不折不扣的“中国品牌”。

我参加过许多外资品牌在中国的发布会，他们大多都会选择入乡随俗，用博大精深的中国文化，将自己的品牌理念重新包装、诠释。其背后的动机，自然存着讨好中国消费者，套个近乎的意思。

然而，像别克这样，从骨子里就没把自己当成客人的外资品牌却并不多见。否则，它也不会在自己的新车发布会上，丝毫不提自己的百年辉煌史，反而大肆炫耀着中国如今的成就，完全把自己当成了主人，把中国当成了主场。

别克的心思也不难理解。自1998年12月第一辆国产别克下线至今，这21年间，别克用一款款懂得中国人的车，见证着中国的发展与成长，而超1000万中国消费者的选择，也同样见证着别克的蜕变。

就像十年别克老车主汪涵说的一样，别克与中国，在这个时代，有着异乎寻常的默契。

从“志”到“行”再到“智”

1998年，别克带着“当代精神造当代车”的胆识扎根到了中国。别克新世纪的国产下线，不仅开启了国产中高档轿车市场，让更多中国人开上了中高档轿车，也成为了别克在中国的起点。随后的日子里，别克提出了“心静 思远 志在千里”的品牌主张，陆续打造了一系列符合中国市场的车型。

GL8，填补了国产高档MPV空白，至今仍是当之无愧的MPV市场王者；赛欧，这个小小的车型，承载了千万个家庭的私家车梦，开创了十万元级合资家轿市场；君威，首次针对中国调教，开启了中高级运动轿车市场；凯越，中国家轿市场的常青树，是别克乃至外资品牌最成功的轿车产品之一。

2008年，在中国有了积淀和基础的别克，将品牌主张升级为了“心静 思远 志行千里”，开始了自己的突破与创变之路。

基于全球中级车平台打造的全新一代君越与君威，不仅开启了别克的双君时代，也颠覆了中国消费者对于传统美系车的固有印象。而首款在华上市的全球车型英朗GT联合英朗XT，则翻开了中国紧凑级轿车市场的新篇章。

第一款国产SUV昂科拉，帮助别克迎来了自己的第400万位车主，同时点燃了中国小型SUV市场的热潮。而第二款国产SUV昂科威，则一举打破了神车途观在紧凑级合资SUV市场的垄断地位。

2016年，随着高端子品牌Avenir的推出，以及第800万位车主的到来，别克在中国已经连续两年销量突破百万，同时还发布了“别克蓝”车标，开始紧随中国市场的动向，开启了自己的新能源战略布局。

接下来的两年里，别克借助丰富的产品阵容，持续提升的品牌力以及优秀的服务体验，始终立身于百万销量俱乐部之内，那怕是2018年寒冬，其高端车型也取得了实质性的突破，并助力别克迎来了自己的第1000万位车主。

别克与中国的时代默契，并未因寒冬的持续而中断。

2019年广州车展前夕，见证并深度参与了中国汽车工业飞速发展的别克，结合当下市场与行业的变革趋势，再次提出了自己的全新品牌主张——“心静 思远 智·行千里”。

相比11年前，别克的关键字，从当初的“行”，变成了如今的“智”，这也在全新上市的昂科旗上，得到了全面的印证。

“智”“行”合一的昂科旗

作为别克旗下首款中大型7座SUV，轴距达到2863毫米，体长接近5米的昂科旗可谓是大身材有大智慧。

首先，凭借全车配备的1个毫米波雷达、1个前视摄像头、2个盲区雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达、1个流媒体后视摄像头，昂科旗具备了全速段ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别、APA自动泊车等智能驾驶辅助技术。

其次，依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网系统，昂科旗搭载了可以迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能，配合每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务，让用户拥有可迭代、个性化、更友好的车联体验。

最后，首次引入的ETRS按键式电子排挡、同级罕见的第二/三排电动翻折座椅、全LED智能感应大灯+Evonik技术日行灯、感应式电动尾门、触摸式电动手套箱、第二代高清流媒体内后视镜、HUD平视显示系统等功能与配置，也为用户提供了更具科技含量的用车体验。

拥有智慧的同时，昂科旗的动力和操控表现也是可圈可点。

比如第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成了一套王牌动力组合，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，综合工况油耗最低仅为7.4L/100km，在动力和油耗之间达到了出色的平衡。

又比如，采用同级罕有的后五连杆独立悬架，配合高强度轻量化前后全框式副车架与大直径液压衬套，以及全系标配多模式自适应驾驶系统，通过在拥有95年历史的底特律米尔福德试车场中针对中国市场的精心调教，使得驾控更加轻松。

再比如，搭载通用汽车全新智能全路况四驱系统，不仅可以控制前后桥的扭矩分配，还可通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，实现更好的车辆横摆控，并且支持Disconnect断开功能，可实现全工况下四驱系统完全断开，提升车辆燃油经济性。

此外，得益于别克Quiet Tuning静音科技，全系标配了ANC主动降噪科技，以及厚度达到5毫米的标准声学夹层风挡及前门车窗玻璃，同时大面积采用高性能顶级声学隔音材料，昂科旗还具有极为出色的NVH性能，将行驶品质提升到了极高的水准。

昂科旗Avenir——突破级别限制的豪华

众所周知，别克在美国其实是个豪华品牌，所以在豪华感、舒适度、独特性以及服务上，昂科旗Avenir车型也是毫不示弱，甚至有些突破了级别的限制。

首当其冲便是具备加热/通风/按摩三项全能的第二排座椅。其材质上采用了“全粒面”品质的上等牛皮，辅以DHH垂直双硬度发泡工艺，配合六向可调航空头枕，再加上创新性的四向可调节座椅扶手，以及靠背自适应调节功能，在舒适度与功能性上，已经媲美甚至超越了口碑爆棚的埃尔法的第二排座椅，可谓是真正的“头等舱”座椅。

相比普通版昂科旗，昂科旗Avenir还搭载新一代CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，配合FlexRide四模式自适应驾驶系统，可以对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制，使车辆精准应对不同的驾控需求，从而带来更具高级感的驾乘体验。

细节方面，昂科旗Avenir不仅采用了独有的梅洛酒红色车漆、菱形格栅设计、Avenir专属车标、265/45 R21大尺寸轮胎，材质和做工也进一步升级，采用了专享的象牙白内饰，顶衬、遮阳板、立柱都采用高档麂皮绒面料包覆，同时配备了加厚的家居级长绒脚垫。

服务上，通过“以客为尊”的别克关怀定制化服务，昂科旗Avenir的车主都配有私人车辆管家，并享有购车、用车、养车的私人空间——从购车开始到每一次保养、维修，都有专属通道及接待休息区域，同时还享受包括GL8租赁、机场接送、上门取送车、救援代步、内饰深度清洁在内的增值服务。

侃车观点：汉兰达的劲敌

作为合资品牌中最懂中国消费者的品牌之一，别克这次在定价上的考虑无疑十分周全。29.99万元-37.99万元看似高于细分市场标杆汉兰达，但考虑到设计、空间、做工、用料、品质、配置、服务等多方面的综合性优势，这个定价实属极为良心且物超所值了，否则价格公布的时候，看台上也不会传来阵阵惊呼声。

当然了，现在还无法断定昂科旗能否撼动汉兰达的市场地位，但至少汪涵当场十分确定的表示，回到长沙要买两台。而昂科旗也毫无疑问是汉兰达迄今为止遇到过的最强大，也最难缠的对手。更别提这还是别克扎根中国之后，造出来的最懂得中国人的一款SUV，从面子到里子再到价格，给足了中国消费者甜头，真是把自己当成了一个“中国品牌”。