功夫汽车丨捷豹这台中期改款的XEL，暗藏了多少逆袭的“心机”？

尤其在以凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等豪华品牌为首的二线阵营，对BBA（奔驰、宝马、奥迪）所在的一线阵营，发起的冲击从未停止。

而即将于本月底上市的全新捷豹XEL，则寄望再以品牌传承至今的赛道基因与豹力美学，再度向眼下的豪车市场格局，发起挑战。

最近，功夫汽车受邀前往苏州参与了这款车型的试驾，可以说，虽然这只是一款中期改款的车型，但在每一个改变的细节上，我们都看到了捷豹迫切的“求胜心”。

作为捷豹运动轿车X家族最年轻的成员，全新XEL自推出以来，“都市青年”一直都是其极力争取的客户群体。而在本次的中期改款中，全新XEL更创新地采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，为的就是更好满足这一消费群体个性化的需求。

本次功夫汽车拿到的车型，是一辆白色的运动款车型。其具有凌厉锋芒特征的前保险杠，加上灵感源于飞机机翼的下进气口设计，首先在颜值上便俘获了我。

绕着车身走一周后，这款新车灵动的造型设计更加吸引了我。全新XEL不仅拥有同级最具跑车气质的整车宽高比例，而且在上一代车型中一直被诟病的氙气大灯也换成了全LED灯，再加上流水式转向灯的尾灯与标志性J-Blade日间行车灯一起，整车线条更为流畅运动。

此外，为了进一步彰显出全新XEL的运动属性，捷豹此次在后保险杠和饰板也采用了全新造型设计，提升了整车视觉宽度。

如果外观这些细节的改动还不足够打动你的话，坐进车内之后，我相信全新XEL这次在内饰上的提升，会让你感觉焕然一新。

当我手摸着车内每一寸由头层小牛皮、高科技内饰面料Morzine、北美进口真木、复合碳纤维等精致考究的高档材料所打造的内饰表面时，最吸引我的，还是捷豹此次为全新XEL特地配备的“五块屏幕”。

这套由10.2英寸上屏、5.5英寸下屏、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统（HUD）以及超广角高清流媒体内后视镜所组成“五屏联动”人机交互系统，是本次中期改款的一大亮点。

笔者在实际的使用过程中，必须对那块同级独有的高清超广角流媒体车内后视镜点个赞。一般来说，我们通过后视镜看到的车道最多只有2条半，而这个提供了50°的超广角的高清流媒体车内后视镜，可以看到四条车道的情况，而且画面亮度高达2000尼特，即便在晚上也有着良好的视觉效果。

此外，全新捷豹XEL此次提供的第二代高清全彩HUD抬头显示系统，不仅画面尺寸更大，也更为清晰，可将导航、来电显示与车辆关键信息直接投射到前挡风玻璃上，而且还是全彩的，让我在驾驶时能更专注前路。

毫无疑问，此次全新捷豹XEL在智能科技方面的全面增强，是针对中国消费者所作出的一次改变。但目前看来，这套系统除了基本的导航、蓝牙、360°全景影像等功能之外，亮点并不是太多，而且目前中国消费者喜好的语音交互功能在此套系统上仍然欠奉，希望在往后的车型上能够得到改进。

当然，作为一款运动豪华轿车，全新捷豹XEL到底能够带来怎样的驾控感受，才吸引消费者的最大卖点。

踩下刹车，按下引擎启动键，引擎的轰鸣声伴随着座椅的前移与方向盘的伸出，已让极大激发了我的驾驶欲望。

在我点下油门时，全新捷豹XEL那套响应异常灵敏的自动启停功能让我感受尤为深刻，基本没有延时的感觉让人起步畅顺，同时这套荣获“2018沃德全球十佳”的2.0T英杰力发动机匹配采埃孚8速手自一体变速箱的动力系统表现也非常出色，在燃油经济性和动力性上取得优秀的平衡。

得益于同级罕有的轻量化智能全铝车身架构、接近50:50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多配备，我驾驶着全新XEL在大阳山里的弯曲山路上疾驰时，精致而富有乐趣的运动体验彻底征服了我。

尤其在过一些山路的U型弯时，全新捷豹XEL拥有的扭矩矢量分配系统，更是对车辆的转向起到很好的辅助作用。据悉，这套系统不仅能自动矫正并减轻入弯时的转向不足，而且自适应动态系统还能以每秒100次的频率调节悬架，为驾乘者提供兼具运动及舒适的驾控体验。

这一感受在随后的场地试驾中更为突出。例如在“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”这两个对车辆过弯性能有着严苛考验的项目中，全新捷豹XEL稳定而灵敏的转向表现让我非常满意，开久了甚至还有点“上瘾”。

值得一提的是，此次全新捷豹XEL的换挡杆由现款车型的旋钮式变为了源自捷豹F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，这不仅能在驾控上更具乐趣，而其还能进一步彰显了运动氛围。

尽管捷豹路虎目前在全球的销量遭遇着挑战，但中国市场上连续四个月实现的双位数增长，让这个豪华品牌对今后的发展充满信心。

可以预见，在捷豹这款以全面换代的内饰、全面革新的材料及全面升级的科技所加持下的XEL上市后，捷豹的品牌也将迎来一次全面的“刷新”。

目前唯一值得关注的是，是捷豹本次的反攻野心，将有多少反映到新车的价格上。