向上马拉松的攀登者，属于吉利的黄金时代

“每寸冰霜，每寸锋芒，每一步都是信仰。”

这是一场向上攀登的马拉松。208米高、76层的成都地标性建筑339天府熊猫塔，见证了攀登者们的坚持与勇气。这是一场没有终点的马拉松，见证了吉利汽车成长并不断发展的历程。

跑马拉松，最痛苦的便是三分之一那个时段，终点遥遥无期想要放弃，忽而转身看见自己已经在路上却又不忍放弃，矛盾与挣扎，困惑与不安交织着。虽然这场造车的马拉松更加看不见尽头，但吉利心里清楚的是熬过了赛程的三分之一，之后将迎来属于它的黄金时代。

11月16日，吉利向上马拉松成都站挑战赛在天府塔拉开了序幕，由曹操专车和来自全国各地的马拉松爱好者、吉利车主和媒体朋友，还有众多运动品牌战队和组成500人“向上跑团”，一路从成都339天府熊猫塔前广场达到赛事终点208米。我想正是这样的攀登过程，登到天府塔顶端之后可能才会发出“会当凌绝顶，一览众山小”这样的感慨吧。

在此之前的一个月里，吉利帝豪向上马拉松也已完成了西安热身赛、泰山站、哈尔滨站、郑州站等站的接力，接下来的时间里，吉利帝豪马拉松还将继续。毫无疑问这一赛事已成为了全国跨界的一大盛事。从汽车，再到时尚，娱乐，体育等多领域，与此同时还有数十位文体届的名人明星领跑，为原本枯燥的马拉松比赛增加了一丝动力。

帝豪的十年，就是一场中国轿车不断向上的马拉松。这十年，无论是对帝豪还是吉利甚至是中国品牌，都是举足轻重的十年。2009年4月，上海车展上，吉利帝豪亮相了首款产品EC718。7月，吉利在宁波举行了“吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式”，吉利帝豪品牌的诞生也是从这一刻开始。

帝豪之于吉利，就好比卡罗拉之于丰田、雅阁之于本田、或是桑塔纳之于大众。不可否认的是帝豪系列对于吉利大家族来讲占据了其举足轻重的作用。帝豪刚刚上市一年，销量就已破5万；四年销量突破50万，6年销量突破80万，7年实现100万销量，截止目前十年已超268万。吉利帝豪一次次刷新速度与记录，以持续卫冕的冠军姿态，成为全国汽车销量前10唯一的中国品牌。

在竞争如此激烈的A级轿车细分市场，合资品牌霸占着至少100多款在售的A级轿车，作为中国品牌的吉利帝豪却跻身进入A级轿车市场，并获得了不错的市场反响。这不仅仅代表了吉利，更代表了中国品牌的成长。

和合资品牌相比，吉利帝豪以高性价比一举攻破中高端市场。在造车这场慢慢马拉松比赛中，吉利要做的是要稳，追寻着自己的节奏。

紧跟市场的步伐，也是吉利在这个快速优胜劣汰的时代保持自我的本心。2013年起，中国市场掀起了一波“SUV”热潮，在这场SUV浪潮中，不少中国品牌轿车渐渐被市场所吞没，连最后存活的欲望都渐渐消失凝固掉。但吉利从未觉得市场就此失去活力，面对SUV的冲击，吉利再一次做出了大胆的决定——继续扩大帝豪家族的细分市场。

2016年，帝豪家族迎来了两位新成员：帝豪GS和帝豪GL。在传统A级车领域内，吉利帝豪又重新划分出了A级轿车帝豪，A+级轿车帝豪GL以及跨界SUV帝豪GS。至此，帝豪军团蔚然成型。

2017年，吉利帝豪家族销量达到53.9万，占据了吉利总量的43%，等到2018年的时候达到了55.3万辆，占吉利总量的37%，且连续两年蝉联中国A级市场销量第一军团。帝豪GL上市至今，累计总销量超36万辆，持续领跑中国品牌A+级轿车市场。而帝豪GS上市三年多，累计获得超45万车主信赖，成为跨界SUV市场引领者，开创了中国品牌跨界SUV新蓝海。至于帝豪，佳绩更是不容置疑，上市近十年，累计总销量超186万辆，且自2012年以来连续7年稳居中国轿车销量冠军。

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在如今互联网迅速发展的时代，创新是一大重要的因素。在整体车市下滑的情况下，吉利并没有抛弃原先的轿车细分市场，反而是从帝豪中再继续深挖细分市场。我想可能帝豪一直坚持着“坐不更名，行不改姓”的原则也是为了在这场造车“马拉松”的第二阶段，继续稳步前行。

而与向上马拉松成都站相应景的是，在吉利近几个月的销量成绩中，我们注意到，西南站区的销量表现异常突出，8、9、10月吉利在西南乘用车市的市占率分别为6.2%、6.5%、7.3%，三个月市占率步步为营，持续向上。

其中10月在西南乘用车市场同比下降5.7%，环比下降4.5%的大环境下，吉利西南乘用车市场的市占率达到7.3%，10月销量同比增长7.6%，环比增长8.0%。其中，贵阳、安顺、黔东南州市占率均排名第一，可以说是用数据和实力印证着向上的力量。

一个品牌的建设，不仅仅是要靠好的产品，也要靠好的营销。

在这点上，吉利帝豪“向上马拉松”更是是吉利汽车建设品牌形象的一大突破口，进一步加深品牌背后的印象。“向上”不仅仅表现出了吉利在造车方面的一步步攀登，更代表了中国品牌“向上”攀登的决心与勇气。