差距竟然这么大！手握70万，林肯飞行家还是雷克萨斯RX？

既然有这样的需求，不妨就把这两台车拿来对比一番。在这儿先做个声明，林肯和雷克萨斯的品牌附加值不在文章的讨论范围内，并且文章不会将总统座驾、匠心这些带有营销色彩的词汇带入，免得产生偏见。由于林肯飞行家只有两款车型可选，结合他的预算，遂选择了顶配的3.0T V6全驱尊雅版，指导价68.88万；对应的，雷克萨斯RX那边则将指导价67.2万的450hL四驱典雅版7座作为对比对象。

林肯飞行家的外观俨然有幅“小领航员”的架势。不过它少了很多领航员上的方刚血气，更多圆润线条的使用让它多了几分柔美感。当然了，那种属于美系车的气场与笃定，飞行家可是一个不落。不得不承认的是，林肯不再是原先那位油腻的美国大叔，新设计语言的精妙之处在于，它不光保留了作为美系豪华品牌该有的那份韵味，还避免了与现代审美失之交臂。

相较之下，雷克萨斯RX（下图为国外图片）的画风直接来了次180°转变，宽扁的纺锤形前格栅辅以两侧凌厉的两盏大灯，凶悍的态势毫不收敛；车侧则是被多条存在感极强的刻线分割得体，展现出丰富的层次感；车尾也是一副“眉头紧锁”的态势，英气逼人。诚然，即便RX车系已上市多年，但这幅外观依旧是惊艳般的存在。

尺寸方面，两款车都定位于自家中大型SUV，不过飞行家的体量感更大，不论是三围尺寸还是轴距，都要比RX大出些许。从这个角度上看，个人还是觉得飞行家的气场更足些，也更对得起这70万的付出，只不过超过2m的车款对于停车难的大城市可不算友好。

林肯飞行家把豪华都摆在了明面上，看得见、摸得着，继承了美系车用料扎实的优秀传统。虽说车内很多的细节处理仍稍显怠慢，但皮质、木头这些彰显豪华的元素就是铺张的呈现在你的眼前，香就完事儿了。另外，设计也帮助飞行家提升不少印象分，简约得体的线条配合凹凸有致的中控立面布局，不但丰富了视觉层次，还不会让人觉得杂乱无章。

雷克萨斯RX则恰恰相反，它给不了你飞行家那样强烈的豪华感，但细节之处例如内饰件的拼接、缝线的走势以及平直度都要更为细腻。独特的哑光饰板还给其车内增添了一丝儒雅与温馨，整个内饰需要你细细打量方能体会用心之处。

可以说两款车的内饰风格都是自家设计哲学的映照，风格上各有各的优势，不过从科技装备这一层面看，飞行家上的按键换挡、全液晶仪表盘以及尺寸更大的中控屏势必要更加讨喜些。

除了内饰设计外，第三排的表现应该也是选购7座SUV消费者所看重的。飞行家更长的轴距和车长无疑更具优势，实际体验也是如此，和雷克萨斯RX相比，飞行家不光第三排空间更加宽裕、座椅舒适性更佳外，进出第三排的姿态也优雅了许多。而雷克萨斯RX的第三排表现只能算上中等偏下的表现，并不适合成年人长时间乘坐。

林肯飞行家搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力355匹，最大扭矩553N·m。传动系统匹配的是一台10速自动变速箱。整套动力总成兼顾了大排量和V6情怀，账面参数也是相当惹眼，拖动这台2吨多重的大家毫不费力，但是千万别拿动力当做激烈驾驶的资本，车身的动态响应可无法做到与驾驶者意志整齐划一。对于这种车来说，感受巡航时的惬意和深踩时的底气才是最美妙的。

雷克萨斯RX则搭载了经典的3.5L V6自然吸气发动机+电机的混动系统，最大262匹的马力相较之下羸弱了不少，虽说平顺性会却胜一筹，但也不会和四缸那样相差那么明显。总的来说，动力这种东西可以用不到，但必须有，所以这波我站飞行员。

本着就事论事的原则，林肯飞行家的配置表现明显诚意更足。较之雷克萨斯RX，飞行家多出了可变阻尼悬架、全景天窗、感应后备箱、主动式进气格栅、方向盘加热、主动降噪、前排座椅肩部、腿托调节、后排座椅加热/通风、车联网、CarPlay、14扬声器锐威音响、7色氛围灯、全车多层隔音玻璃、车载空气净化器等配置，不论是科技还是舒适体验都要更加出色。

写在最后：通过外观、内饰、动力、配置这几部分的简单对比。得到简单的结论就是：飞行员尺寸更大、空间更大、用料更足、动力更强、配置也更加丰富；而雷克萨斯RX则外观更年轻、内饰更细腻、后期保养更加方便、成本更低。如果以拼点决胜负，那么林肯飞行员是最终的胜者。而主观层面，我依然推荐飞行员，至于雷克萨斯RX，70万的价位并不是它的主战场，如果对这款车感兴趣，那么2.0T或者非加长版本才是更好的选择。