新能源销量猛降，比亚迪回头猛攻燃油车？5.99万起的秦就是敲门砖

随着新能源汽车补贴的持续下滑，整个中国新能源汽车销量从7月份之后持续下滑，而作为国内最早转型的传统车企，北汽新能源和比亚迪受到的冲击无疑是最严重的，10月份，北汽新能源销量同比跌幅超过50%；而比亚迪10月份的销量共计只有4.1万辆，同比下滑15.19%，其中新能源汽车拖了后腿。

比亚迪10月份新能源汽车销量仅为12567辆，同比下滑55%，其中纯电动车销量为7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力车的销量为4454辆，同比下滑67%。可见新能源汽车补贴的大退坡，对于比亚迪的影响相当大；而比亚迪燃油车10月份的销量为28563辆，同比增长37.1%。

其实上面的数据对于比亚迪来说，相当尴尬！怎么说呢？新能源汽车随着补贴大退坡，下滑是一定的，甚至在短期内都很难再有大的起色，而比亚迪早早地放弃了燃油车，发力新能源汽车，导致的结果就是比亚迪10月份的销量看上去增长了37.1%，但是和吉利、长城、长安、奇瑞、上汽乘用车等以燃油车为主的自主品牌比起来，还是太弱势了，所以比亚迪面临的情况就是新能源汽车遭遇重大打击的同时，在燃油车领域已经严重掉队了！

所以对于比亚迪汽车来说，重新拾起燃油车，是这个车企能够继续存活并且不掉队的无奈之举，尽管王传福之前在很多厂商提议禁售燃油车，但是在不可能实现的情况下，只能自打耳光，重新回到燃油车领域，并且还需要猛攻燃油车，而刚刚上市的比亚迪全新秦就是这种趋势的体现。

因为之前比亚迪已经上市了秦PRO的燃油、纯电、混动车型，很多人以为秦PRO就是秦车系的全部了。但事实并不是如此，秦PRO是一款中级车产品，而比亚迪推出了秦，将作为紧凑型轿车征战燃油车市场。

现在的比亚迪，能找到便宜车的机会并不多，尤其是比亚迪的王朝系列，现在的很多车型都在10万往上，剩下那些廉价车，比如现款F3，基本上就是个摆设，4.99万元的价格，连安全气囊都没有。所以在我们看来，秦的出现，就是高一个维度的比亚迪F3,主要竞争对象就是吉利帝豪、长安逸动等车型。

这一代秦比上一代秦要便宜很多，官方指导价为6.49万元—8.19万元，但是一上市，就官方优惠，优惠后的价格为5.99万元—7.69万元，这是一个相当便宜的价格，至少相比于帝豪和逸动是如此，这也能看得出来，比亚迪重回低端轿车领域的决心。

全新秦搭载一台1.5L自然吸气发动机，搭配5挡手动变速箱和CVT变速箱，最大马力109匹，算是一个还不错的动力，毕竟价格在这摆着；车长4675mm，轴距2670mm，搭配205mm宽度轮胎，也算是在主流价格水平之上。配置方面我们只需要看看最低配就可以了，入门车型搭载2气囊、胎压显示、ESP、牵引力控制、前后盘式刹车、上坡辅助、铝合金轮毂、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、多功能方向盘、仿皮座椅、自动大灯等等，所以其实从配置来看，尽管是5.99万的入门车型，也不能说寒酸，类似无钥匙进入/启动、远程启动都能算得上是惊喜了，所以这款车的产品诚意还是值得肯定的。

所以从这款车的产品层面来看，整体还是很有性价比的，加上比亚迪全新的家族化设计，对于外观内饰的加成作用非常明显，所以其实这款车在低端国产紧凑型轿车领域，算是很有诚意的产品。而比亚迪用5.99万起的低价来开场，在我们看来，就是比亚迪重回燃油车市场，准备在燃油车领域有所作为的一个开始，在未来一段时间，可能还会有更多的全新燃油车上市。

比亚迪在国产汽车品牌中，是最早转型新能源的车企之一，在补贴旺盛的时候，整体的销量表现非常出色，但是随着整个新能源汽车市场萎缩，补贴退坡，比亚迪自然而然也受到了更多的冲击，或者说国内市场推行新能源汽车普及的路还是太长，很难在短期内有所突破，如今高潮过去，市场依然被燃油车车企死死把住。所以比亚迪必须回头，推出更多燃油车，只有燃油车这一块市场抓住了，整个企业才有可能更加从容的发展新能源汽车，而不是现在所有的销量和利润只能跟着新能源补贴的多少变动，主动权不在自己手中。

所以在我们看来，比亚迪推出秦这样的廉价轿车，对于重回燃油车市场是一个利好的动作。如果比亚迪能够重回燃油车市场，大力发展燃油车，这家企业的发展前景可能会更好。现在，比亚迪在燃油车领域已经落后自主一二线品牌，还需持续、大力度的猛攻燃油车市场，或许才有可能有所收获！