![]()
时光荏苒，2019年也即将接近尾声，各大媒体都在做各类年度大盘点，譬如哪些车型值得推荐啊，2019年度车型之类的，想必各位看官老爷都看腻歪了。今天，咱们来一场另类盘点，2019年都有哪些不值得推荐的车型，帮大家开拓一下视野，避一避坑。
以下车型排序不分先后：
是不是如果我不提及零跑S01，大家都已然忘记了这款车也是2019年上市的新车了？在2019年开年的第三天，汽车圈就迎来了全年首场造车新势力的上市发布会。这家名为零跑的公司带来了旗下第一款量产车型S01，并期望通过这款全新的产品，完成对于新能源车的重新定义。也正是这款车，在上市之初，就锁定了2019年度最不推荐的车型之一。
零跑S01被定义为一款十万元级别的新能源车型，但事实显然不是厂商所说的那样。全系一共有4个版本，官方指导价分别为18.99万、20.99万、20.99万以及22.99万，没有一个版本是在10万元上下的。事实上，厂商所谓的十万元级别的意思是，享受完补贴之后的销售价格，分别是10.99万、12.99万、12.99万以及14.99万，貌似是名正言顺，实则是烂俗的营销套路。拿着国家的补贴，怎敢大张旗鼓对外以“十万元级别”自吹自擂？
零跑S01还被定义为充满个性的Coupe车型，你们还记得它的前辈吉利美人豹吗？那么，零跑为何还要偏向虎山行呢？按厂商的话术说，现如今很大一部分的电动车都是傻大笨的SUV车型，对于个性有着无限追求的消费者很难有更好的选择，零跑S01的出现无异于雪中送炭。我想，这大概是“个性”和“Coupe”被黑的最惨的一次了。
零跑和大多数新势力车企一样，并没有生产资质，委托别的车企代工也是一种选择。但是，听到零跑将整车制造委托给长江汽车代工的时候，我有点懵了，因为根本没听说过，索性上网一搜，原来是生产商用客车的。。。。。。
据说，零跑汽车今年要完成1万辆的交付量，也不知道这个“小目标”现阶段完成的如何了？
今年七月，我“有幸”现场观摩了在业界掀起了轩然大波的赛麟发布会。其实在出发之前我还纳闷了半天，赛麟这么一小众到极致的美国跑车品牌，怎么会突然间想到办一场声势如此浩大的新车发布会？
果不其然，在正牌的赛麟S7和S1亮相之后，便轮到了真正的主角登场：赛麟迈迈和赛麟迈克。后者至少看起来是台略微常规的SUV，不过发布会后便再无音讯；倒是看起来重新定义了老年代步车的前者，在今年11月11日正式宣告上市。迈迈全系就两款车，樱桃小丸子定制版和运动定制版，补贴后的价格分别为15.88和16.88万。所以一台近乎顶配合资A级车的预算，你能买到一台前16后17寸轮毂（官方说法为直线加速比赛而生）、最大功率80千瓦峰值扭矩250牛米、0-50kph“极限加速”小于3秒、电子限速极速100kph的“城市电动小跑车”。且不说这车的外观内饰设计有多么趋近于“老头乐”、运动版的套件有多么汽配城、小丸子版的涂装有多么非主流，关键就这么一土生土长的小电动，偏偏还要捆绑上赛麟蹭热度，再辅以洗脑程度堪比微商的营销……俨然一副能割一茬就一茬的姿态。对了，官方宣称“厂家3年50%购车款回购”。那么问题来了，迈迈撑得过三年么？
Polo是一款很经典的大众车，哪怕只是10万上下，但也有较好的操控、越级的品质感、应有尽有的配置。但自从试过Polo Plus后，它的表现令我失望——尤其是相对于9.99-12.39万的指导价而言。
我不是在胡扯，市场上的数据也证明这点，今年6月份Polo Plus上市后整体销量较去年同期的Polo下降很多，6-9月，销量分别为4311辆、4909辆、5482辆、4751辆。而去年同期，老款Polo车型的销量分别为15102辆、13541辆、11187辆、13025辆。
Polo Plus除了增大空间外，其他并无亮点，车内用料、操控品质、做工、动力加速体验都没超越老款Polo。配置上，虽然Polo Plus增加了一些，比如更大的屏幕和更多功能的车机、扶手等，但以这个价位来看，并没超出预期，以指导价12.39万的版本为例，LED头灯、无钥匙进入、自动空调都没有，也没有后轮碟刹。虽然这些配置在同级别对手飞度上也没有，但飞度的价格比polo plus低，顶配只有10万出头，而且已经处于产品末期。
部分配置的配比也让人费解，比如全系标配电动天窗，真的有这个必要吗？许多人一年也开不了几次，而且增加后期养护成本；还有全系标配定速巡航，虽然这是个好功能，但并不是所有人都用得到，建议提供选装或出现在中高配车型上。
所以，polo plus的卖点更多是polo这个词本身，“plus”更多指的是空间本身，但是现在10万级新车的主流配置都没给到位，的确显得诚意不够。
福特领界这款车的外观和内饰，感觉都还不错，甚至让你觉得有科技感，例如仪表板有几种变化颜色、360度全景影像，甚至还有智能语音。
但当开起来，好像来到另一个世界。怎么描述呢？如果你正常行驶在马路上，一脚大油门，此时车并不会立刻加速，一秒以后发动机刚刚反应过来开始嘶吼，它也想跑起来，但实力不允许，动力被变速箱捏的死死的，大概到第三秒，变速箱终于反应过来才开始让车加速，这是个热爱思考的变速箱。如果遇到红灯更崩溃，变绿灯时你一脚油门，此时车居然不走。对，不走，就像个睡眼朦胧的孩子，你刚踩油门时就好像在晃醒它，此时它刚刚醒来处于一脸懵逼的状态，这时连续踩几次油门，就好像连续抽他几巴掌，才会清醒正常行驶。有一次我在过收费站取卡时，踩油门时，不仅不走居然还溜车，自动挡还溜车，完全颠覆了我对一款新车的认知。这个车的方向也是虚无缥缈，完全跟着感觉走，底盘就比较有趣了，后悬为多连杆独立悬挂，这个悬挂确实很独立，用我同事的话说，感觉车身和车轮相互独立，你走你的我走我的，咱们互不干扰。虽然厂商不承认，但依然有不少人认为这个车和江铃驭胜S330有着莫大的关系，使用了福特的LOGO感觉显得更高端一些。可是，当你拿一款合资车的标准来衡量这款江铃福特时，很显然是低于标准太多了。不夸张地说，这可能是我在今年开过最差的车了，甚至没有之一。
罗列出以上这些车型并非存在恶意抨击，我们在它们身上的的确确看到一些不足的点，对于广大消费者来说，知道这些并非是什么坏事。当然，不值得推荐的车肯定不止这些，欢迎大家在评论区补充~
