这是一台Type R动力的AE86
几年前，当汽车性能改装刚刚起步时，发动机移植便成了一个重要的改装项目。那时候的互联网还不发达，大家无法彼此交流经验，更不用谈查阅数据和资料了。即便是最终能够打造出成功的作品，也都是基于反复的试验。而跨越车型和品牌的移植还是相当罕见的。
如今，随着互联网的高速发展，5G时代即将到来。一台能上网的电脑，甚至一部智能手机都可以让你及时获取任何所需的信息。因此，以前那些难以逾越的汽车发动机移植都能轻松实现，唯一会阻碍你的也许只有想象力了。
而作为世界顶尖飘移车手以及Formula DRIFT的冠军---Dai Yoshihara可以说是一个狂热汽车改装爱好者。毕竟作为一位职业车手，不光要提升自己的驾驶技术，自己驾驶的赛车同样需要不断升级。当听说他在SEMA带来了一台刚刚完成的丰田AE86时（终于不再是A90 Supra了），我还没有太在意。但是当看到他的发动机舱时，我才意识到事情远不像我以为的那么简单。
坐在这台丰田AE86的发动机舱里的竟然是一台本田发动机！它不是常见的S2000中的F系列，甚至也不是本田最全能的K24。相反，Dai选择了一台K20C1，这是本田思域FK8 Type R的原厂发动机。
2015年，这款发动机最初被本田搭载于FK2 Type R上。资深的本田粉应该都知道，FK2从未在北美销售过。它当年是在英国发售，然后返销到日本。但有趣的是，FK2的涡轮增压发动机却是在本田俄亥俄州的工厂制造的，然后运送到英国进行组装。这款原厂就具备300马力的机器与轻量化且前置后驱的AE86底盘可以说天生就具有配对的基础。Dai称其为“梦想制造86”。
自从本田的2.0升涡轮增压发动机被引入美国市场以来，一直有人在围绕它进行试验。当一些人在第五代思域掀背版上换装这些机器的时候，“移植之神”Hasport就已经在一些更小众的底盘上调试了他们的K20C，以研究和开发安置发动机的方案。发动机本身比较高，因为相对于90年代的思域和Integra，本田新车型的发动机舱普遍更深。幸运的是，AE86的机舱可以容纳K20C的体积，并且通过Dai长期合作的Eimer Engineering的制造技术，使得这台本田的心脏能够完美地移植进丰田的身体。
这台发动机的进气歧管连着的节气门原本是指向驾驶员一侧的，但是被移植进AE86之后，它将会朝着发动机后面的防火墙。为了将节气门朝向车头，进气歧管必须被翻转安装。
一个90度的弯头朝着副驾大灯（咋一看，法兰上的旋钮像是通过3D打印而来的），并且与节气门和进气一侧的中冷管道搭配。
在发动机的排气一侧，原厂涡轮由现代发动机的单排气口提供动力。如果需要，将来还有很大的升级空间。
沿着防火墙你会发现一个燃油压力调节器和压力表以及整齐有序的定制刹车油管。一个碳纤维板盖住了保险杠和散热器支架之间的空隙，一个Eimer制造的支架与盖板上激光切割的凹槽完美地嵌入在一起。
原厂黑色的塑料气门室盖已经被黄色Spoon的产品所替代，一并更换的还有Ignition Projects的点火线圈。由于发动机舱内的工作还未完成，因此在SEMA参展期间还没来得及布线。但是鉴于Eimer一贯的水准，我相信发动机在不久之后就能正常运行。
即使现在发动机盖还没安装，但是这台车的外观也不会让人忽视。由Rocket Bunny提供的宽体套件极大地丰富了80年代的经典美学。
后尾翼的独特之处在于它没有任何侧面的端板或者副翼，外观呈现了一种弯曲的弧面，底座也是以一个贴个后尾门边缘的形状安装。
有人建议使用Trueno的前保险杠，但是Dai却表示，他其实更喜欢Levin保险杠的样式。
沿着侧裙向后看过去，你会在侧裙后方与后宽体翼子板交汇的地方发现一个椭圆形的排气口。而车门的前方则有一对EVS Tuning的碳纤维和镁合金赛车后视镜。
在宽体翼子板的下方是一套15x9J的BBS轮毂，它们被包裹在Falken RT 660轮胎中，前后均为245/45R15。轮毂的后面还有一套KW的绞牙减震。
作为一款赛车，这台AE86内饰的原厂舒适性配置已经一去不复返。一块碳纤维盖板挡住了所有仪表盘的位置，其余的部分则被完全拆空。真皮的Sparco赛车桶椅和Targa 350方向盘以及定制的防滚架出现在驾驶舱中。
在后备箱里，一个Radium燃料安全系统将备胎槽填满。
这种类型的改装作品应该会在JDM的群体中引起轰动。Dai并不是纯粹为了比赛而打造这台车，他还想拥有一些原始的驾驶乐趣。用Dai的话说，这是一辆会让他在飘移时感到快乐的汽车。无论你们如何看待一辆经典的丰田融合了现代的本田动力，至少这款在改装市场炙手可热的发动机绝对是一个值得信赖的选择。
图片及视频来源：
SuperStreet
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