凯迪拉克XT5舒适性测试 车身隔音性一流

【有车以后 舒适性测试】人总是贪婪的，尤其是在付出了金钱之后，肯定希望自己买到的是一个全能型的产品。买车更是这样，希望它动力强、有运动感，还要乘坐舒适。那么我们今天就来测试一下，这台外观运动，搭载2.0T+9AT动力总成的凯迪拉克XT5够不够舒适。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目： 

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测的XT5顶配车型配备了20英寸轮圈，轮胎为米其林旅悦系列，针对城市道路设计，主打静音舒适，兼顾干、湿地刹车性能，单条价格在1850元左右。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

 凯迪拉克XT5在怠速时噪音略有一点高，这个成绩与凯迪拉克家族旗下车型基本保持一致，处于正常水平。巡航时，XT5车内非常安静，噪音成绩优于绝大多数的同级别车型，值得表扬。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。XT5后悬挂采用五连杆结构，这种结构相对比较简单，占用空间少，重量轻，而且能实现主销后倾角的最佳位置，减少路面传来的车辆前后方向的力，使加速、制动过程更平顺，提高车内乘客的舒适性。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将凯迪拉克XT5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

XT5的悬挂调校偏软，即便是通过较大颠簸，也能处理得很平缓，再加上柔软的座垫，车内乘客的体感是比较舒适的。但也是因为这种调校，在通过减速带后，悬挂仍有一些余振，而在减振测试中，上一组减速带造成的振动还没有被完全化解，就迎来了新一轮振动的重叠，所以成绩比较一般。