北京现代：变身技术流

线外邦 2019-11-20 09:40:38

作者 | 赵试小姐

“中国市场引领全球趋势，现代汽车最新技术将优先中国”，2018年11月23日，新一代途胜上市当天，北京现代新任总经理尹梦铉作出了史上最诚恳的承诺。

然而，“飞流直下三千尺”的车市并没有照拂这位年轻少帅的情绪，北京现代复兴之路走得并不顺畅。数据显示，今年1—10月，北京现代累计销量为51.3万辆，位列销量排行榜第14位，同比依然是两位数的下滑。

三尺之冰，往往从最不显眼的地方开始破裂，在北京现代整体并不理想的销量之下，却隐藏着局部向好的趋势：

其一，在雪上加霜的第三季度，北京现代将震荡控制在7月份内，之后实现了两连涨，10月底，北京现代新一代ix25及悦纳同时上市，二者均属于走量车型，在传统旺季的利好态势下，北京现代有望在最后一季度实现销量持续回暖。

其二，从细分市场来看，领动、菲斯塔两款轿车今年表现稳健，尤其是8、9两月，销量直线上升，9月销量双双突破达1.3万辆，此外，ix35在第三季度明显发力，连续两月单月销量超8000辆，9月销量强势上升至14287辆。

其三，经销商底气大涨。在笔者走访北京现代4S店过程中，最直观的印象是，展厅的气象有明显改观，客流量显著提升。“我们店10月份销量同比增长了4%，全年可以干过3600辆，恢复到三年前理想的水平“，重庆当代店的销售经理全昊告诉笔者。

同时，他还透露了一个重要的信息，“以前产品弱，客户除了比价还是比价，但从菲斯塔开始，北京现代终端价格趋于稳定，新上的途胜和胜达有很多技术亮点，买高配车型的客户比例提高了20%。”

显然，相对于飘忽不定的销量，终端价格收稳及客户结构的提升对急于摆脱“土腥圈”的北京现代更有现实意义。

是屡试不爽的新车奇效吗？笔者认为既是，也不是。事实上，北京现代历来不差车，新老同堂、国际版与中国版共处，再加上一款车超多配置版本，往往搞得消费者晕头转向，曾经有网友表示为“选什么颜色的缝线纠结了两三天，最后放弃了”，为什么这波新车还能激起涟漪？这与现代“技术优先中国”的承诺有关。

密集新车，透射出北京现代的敬畏之心

现在的市场不需要多，而是精，摔了跟斗的北京现代终于懂得“吃一堑长三智”。

菲斯塔是北京现代近两年运作得最成功的一款轿车，凭借惊艳的轿跑外形和7秒破百的加速性能成功杀入运动型家轿市场，月销过万且终端价格稳如磐石；

另一款全球重磅车型——第十代索纳塔亦进入上市倒计时，这款外形性感、驾控犀利、科技豪华感完全是颠覆性改变的旗舰轿车被称为“现代破釜沉舟的野心之作“，它的到来，很有可能改变北京现代在B级车市的跛脚地位。

SUV产品的换血速度更快，不到一年，北京现代推出第四代胜达、新一代途胜及新一代ix25三款换代车型，完成了中、大、小型SUV市场的全新布局，三款新车从不同方面兑现了现代“技术优先中国“的承诺：新一代途胜四驱车型搭载HTRAC智能四驱控制系统，而第四代胜达则拥有“3D指纹采集、识别系统、后排乘客安全下车提醒（SEA）及后排乘客被锁车内警告（ROA）”多项同级独有黑科技装备。

本月初上市的昂希诺EV则显出了现代造电动车的实力，这款NEDC续航达到500km，合资阵营中跑得最远的纯电SUV还有它鲜为人知的凶猛面：在美国国家环境环保局（EPA）测试中，其原型车现代KONA EV以120MPGe的优秀成绩一举击败斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等众多对手，成为能效最优秀的纯电动车型。

在密集的新车背后，是现代汽车对中国市场的技术密集投入，“现代集团派往中国的技术专家已经超过70人，他们和烟台研发中心的技术团队一起，在最短时间内把现代最新的技术导入到国产车型上“，透过尹梦铉的此番话，足可管窥现代汽车对中国市场充满了前所未有的敬畏之心。

笔者注意到一个细节，从去年底开始，每次新车试驾，来自韩国或者烟台研发中心的技术总监都会出现在媒体沟通会上，这一变化实则体现了此轮复兴之战，已容不得现代有半点闪失。

现代的技术，北京现代的温度

存量竞争、市场折叠将两种车企逼进了黑胡同，一类是没技术没实力，最后变成咸鱼，另一类是有技术想自我救赎的，还有得一搏。

北京现代显然属于第二类，毕竟他背靠着现代这棵大树。姑无论现代之前是否作茧自缚，但有一点必须承认，在这条造车路上，现代已经走过了半个世纪，虽然它在造车理念上借鉴了日系，但在核心技术上，现代始终坚持的是正向研发。

在动力单元，现代已形成了直列、V型、涡轮增压发动机（1.4T/1.6T/2..0T）、及PHEV、EV五大动力谱系，1.4T发动机及KONA EV所采用的150 kW动力总成先后登上过沃德十佳。

在传动系统，现代已形成了CVT、AT（6 AT/8 AT）及7DCT三大变速箱谱系，并拥有自己的HTRAC智能四驱控制系统，这让笔者想到了本田，怎么着也要死磕自己的四驱系统。此外，现代亦是极少数自行开发电控系统的传统车企，这似乎与我们所认识的那个“重商不重道”的现代相差甚远。

更有意思的是，在新一代ix25发布会上，北京现代播出了一支现代汽车的宣传片，在笔者的印象中，连此类简单操作，北京现代很多时候都省略了。

透过此片，我们看到了另一个技术与情感交织、有实力也有野心的现代汽车，以至于当唯美的画面跳出“以现代回答未来”几个哲学字眼时，笔者一时卡壳了。

一个泡在汽车媒体圈20年的老人都有严重的陌生感，更何况是普通消费者？谁知道现代以最短的时间在WRC赛道上演绎了“弯道超车“的传奇？谁了解被封存在南洋研发中心的高性能车系N系列？谁知晓在氢燃料电池技术上，现代与丰田一争高下，现代NEXO所搭载的120kW燃料电池-电动动力系统又拿了“2019沃德十佳“？谁又清楚，在自动驾驶领域，现代抛出了最强底牌——联手顶级汽车自动驾驶技术、零配件供应商Aptiv（安波福），狂砸40亿成立自动驾驶技术公司，计划2024年量产自动驾驶汽车。

“北京现代还需要花1到2年的时间来补课”，北京现代二号掌门人刘宇不只一次表达过此观点。时隔一年，他又生华发，很明显，表面云淡风轻，实则波淘翻涌。

所有的补课，实则与现代的技术息息相关，如刘宇所说，“关键时刻，你要拿得出干货啊，比如说我们开发菲斯塔，没有N系列的技术沉淀，也玩不转啊？“

技术对于北京现代的品牌提振同样至关重要，笔者又注意到一个细节，在所有的大型发布会现场都伫立了现代品牌体验馆，它更像一面旗帜，时刻提醒所有人去重新审视、重新评价北京现代。

此外，名为“现代嘉年华“的北京现代品牌体验日是今年的重头戏，现实版的”速度与激情“将以经典、火爆的特技表演飞越全国11站，而车手们所驾驶的正是菲斯塔。

不否认，对长时间不作为的北京现代而言，要翻越品牌这座山需要“1至2年“甚至更长的时间，但起码年销稳定在60万辆以上的它还有时间，剩下的就是它得比对手跑得更快。

『说说观点』

近两年，韩系车被严重唱衰，但现实是，现代品牌今年上半年全球销量突破了208万，排名第六，如果加上起亚，现代汽车集团全球销量则超过了348万，甚至超过了位居第二的大众汽车，说它是一头大象，恐怕没人反对。

抛开数据不说，笔者说说在北美市场的见闻，美国东部主要城市，随处可见现代汽车，最新一代的胜达及索纳塔的遇见机率相当高，相反，在中国市场风光十足的大众在纽约、波士顿、芝加哥却没有踪影，北美市场对一家跨国车企意味着什么，毋需多议，要成为北美市场的主流品牌靠的是什么？也毋需赘述。

放在北京现代来看，多年对销量的“苟且”、对中国市场的草率已经通过市场惩罚了它，但这并不意味着，幡然醒悟、快马加鞭的它不能回到曾经的主流地位。

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赵试小姐

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