重庆汽车工业的困局与转机

车市寒冬的持续，让力帆、北汽银翔、君马、华泰等弱势车企生存愈发艰难，销量腰斩、盈利亏损、工厂停工、经销商维权成为笼罩在一座座汽车城上空最沉重的乌云。被称为“中国底特律”的重庆更显得“鹤立鸡群”。

近日，中央电视台“央视财经”报道了重庆汽车制造业的代表车企之一——力帆汽车的经营现状，调查发现力帆汽车生产基地几乎停滞，还拖欠员工工资。其财报显示力帆股份前三季度亏损了26亿。此外，力帆在10月仅售出6辆车，前十个月累计销量仅为13,060辆，与2018年的47,673辆相比，下滑幅度高至72.6%。依此状况，力帆想要逆势翻盘，堪比登蜀道之难。

力帆汽车仅是重庆汽车工业“衰落”的一个缩影，它在重庆这座城市并不是一个孤独的存在，与力帆存在类似遭遇的车企还有很多，长安、斯威、比速、幻速、五菱、金杯、众泰这些车企和工厂的不尽如人意，也导致了重庆汽车工业总体上的式微。

要知道，重庆乘用车产量从2016年到达顶点至266.34万辆后，便从2017年开始下滑，到2018年几乎拦腰折半到172.64万辆。今年前十个月重庆乘用车总产量仅为108.36万辆，同比下滑27.78%。而中国车市2019年前十个月累销1690.73万辆，同比下滑仅为10.7%。可以想象的是，重庆汽车工业正以高出大盘的幅度，驶向下一个深渊。

重庆汽车工业的衰落跟其龙头车企长安的表现不佳有着重大关系。长安汽车自2017年开始销量便进入下跌区间，到2018年跌至213.78万辆，2019年前十个月，这个数字已跌至138.99万辆，且前三季度营业收入451亿元，同比下降9.5%，归属于上市公司股东的净利润亏损26.6亿元，同比下降328.83%。

长安汽车正遭受着寒市不一般的“摧残”，也给重庆汽车工业笼罩上了厚厚一层阴霾。

连有技术、有实力的长安汽车集团都遭受着如此摧心般的历练，更何况是如比速幻速、斯威、英致这种只因SUV红利而诞生，又因SUV“退潮”而失去市场的低端化路线车企呢？这些没有核心技术的车企不仅在倒闭的边缘疯狂试探，同时跌至深渊的口碑也成为重庆汽车工业缓慢前行路上的“绊脚石”。

去年至今，比速、幻速、斯威诸多重庆本土品牌销量每况愈下，销量腰斩，陷入亏损——没钱开发新车——销量继续下滑的恶性循环中。更值得一提的是，入华25年的铃木汽车在2018年宣布抛弃重庆、退出中国市场，至今令人唏嘘不已，也给原本伤口颇多的重庆汽车工业狠狠地撒上了一把盐。

随着2017年整体市场的消费升级和低线市场购买力受阻，让重庆许多走低端化产品路线的汽车产品和品牌相继遭遇重创，也让重庆汽车工业利润出现下滑，产量和产值均出现负增长的情况。到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，在重庆工业“6+1”支柱行业中，汽车制造业下降17.3%，是7个产业中唯一出现下滑的板块。

当然，如果没有见过重庆汽车工业曾经的辉煌，那谈起它现在的衰落就显得苍白无力。

在2013年，重庆市市委、市政府就提出把重庆建为“中国底特律”的想法，仅用了3年的时间，即在2016年，重庆就成为了全国最大的汽车生产基地。当时的重庆形成了“1+8+1000”的产业格局，且以长安为龙头，力帆、幻速、斯威等8大汽车品牌共同发展的格局，同时拥有1000余家汽车零部件配套厂商，重庆汽车零部件本地化配套率达到80%，成为汽车品牌与工厂争相落地的心仪城市。

不仅如此，重庆是截至目前中国唯一一个汽车产量破300万辆的城市。重庆汽车制造业从2003年兴起，经过十多年的快速发展，在2016年达到巅峰。当年的重庆汽车产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3，当之无愧地成为重庆经济的“主心骨”。但这一成绩，却早早地挂在了重庆汽车制造业的光荣墙上，直到现在重庆也没有挽回失去的荣誉，深陷泥潭不能自拔。

“眼看它起朱楼，眼看它宴宾客，眼看它楼塌了”已成为众多事物的定律，但或许重庆从来没想过它的汽车工业塌垮之势来得如此迅雷不及掩耳。多年粗狂式的发展与扩张，造成重庆汽车工业衰落的局面，再加上前有底特律整座城市破产为鉴，重庆这一番的寒彻骨，让它修得了如今破釜沉舟的勇气。

从前不久重庆市推出制造业高质量发展相关方案可以看出，重庆荣光虽不再，但雄心依旧不减，力争在2020年回到300万汽车年产量成为主要目标。配合这一目标的行动，重庆推动整车产品向绿色化、智能化、网联化、轻量化以及应用共享化转型升级，加快中高端乘用车、商用车、特种车和摩托车新品研发投放，努力提升新能源汽车“大小三电”、先进汽车电子、辅助驾驶系统、网联终端系统等关键零部件本地配套能力。

金康SERES重庆智能工厂、理想智造等新势力企业的落地为重庆的制造提供了新的血液。包括长安在内的，重庆还有不少企业在智能网联汽车领域持续发力，力帆、小康等企业，分别联合阿里、腾讯、百度等公司，在人工智能、车联网、大数据等领域开展深度合作。中国汽研、重庆车检院已具备国内领先的智能网联汽车试验与测试验证能力。

同时重庆也开始着力引进强势汽车品牌的入驻，今年8月30日，长城汽车重庆智慧工厂竣工投产，总投资45亿元、产能规划达16万辆，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型，未来将会扩展新能源领域。

随着汽车四化、消费升级等因素的催化，重庆的汽车产业也逐渐优化其产业结构和构建良好的产业生态环境，同时随着龙头企业长安的不断转型升级，品牌不断向上发展，重庆现在的刮骨疗伤势必伤其大体，但也唯有此才能获得新生。

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