每家车企都有头“房间里的大象”——被4S店“外包”的汽修

       先来说说被4S店“外包”的汽修（简称“汽修外包”），简单来说就是4S店把干不完的活，或者利润低的活承包给小汽修厂干，当然也其中也包括关系单位。

       汽修外包，在汽车行业中早已不是什么新鲜事儿，但对于那些还坚信4S店修车好的车主们来说，却是当头一棒，因为被你委以重任的4S店根本就不是你想象的那样真诚。

       当然，并不是所有4S店都会把活儿外包，但现实情况是汽修行业中众多大小汽修厂就是靠着承包4S店的活儿生存。

       笔者一位朋友就开了一家做机修的小汽修厂，接一些卖雪地胎、保养换机油的生意，但日常主要生意是给4S店修车，因为他曾是某德系品牌4S店员工，因此有人脉。用他的话说：“要不是靠着4S店的活儿，现在汽修行业生意这么冷清早就饿死了，而且这是尽人皆知的秘密，只是车主蒙在鼓里。”

       “因为人工成本高，所以4S店能省就省，有些岗位找人兼职”。一位曾在4S店售后工作的朋友表示。

        “比如调漆工这个岗位吧，有些4S店没设这个岗位，汽修市场上有专门开着面包车给4S店调漆的流动调漆工，他们还自带油漆，这样4S店就不用常备油漆了。流动调漆工要啥颜色就能调啥颜色，他们买一公斤车漆就几百元，当然也看油漆质量好坏，给4S店喷几个车门就赚回来了，而4S店管车主要钱，喷个车门少的也得千八百，贵的几千、上万。”

       所以说，你以为4S店用的是原厂车漆，但保不齐这车漆是谁给喷的，而且车漆质量好坏都很难说。虽然4S店在喷漆后会给一个月左右质保，但新喷的油漆怎么可能立刻褪色、开裂呢，所以过了这一个月质保期，车漆出问题就和4S店没关系了。

       此外，笔者了解到有些事故车、故障车，前脚送到4S店，后脚就拉到合作的汽修厂，修理完毕再送回店里交给车主，具体用的是不是原厂备件，是不是拆车件，根本无从查找，除非你可能在某胡同里的汽修厂偶遇，否则你根本不知道车是谁修的，4S店更不会主动告知车主。

       车主把爱车送到4S店维修，结果4S店“外包”出去了，这难道不会被发现吗？

       笔者曾经遇到这样一个案例，多年前长春一家东风裕隆4S店工作人员把车主维修车辆开出去不小心撞了。虽然4S店表示是工人偷偷开车出去吃饭，会给工人处罚并免费修车和赔偿，但笔者了解真实情况却是工作人员把车送到一家小修配厂的路上出了事，只是这件事不能见光，就随便编造个理由搪塞车主。

       无独有偶，外省市也发生过类似纠纷，比如上海一位上汽大通车主把车送4S店维修，结果在一路边小厂偶遇自己的车。4S店理由是：4S店靠近居民区，不能做钣金喷漆、大梁修复，就把车子送到外协单位。虽然4S店承诺所有维修都会参照4S店标准并承担售后，但车主对此答复并不满意，因为修车费用还得按4S店标准收取......

       现在车企都特别重视汽车售后服务，一方面是售后好坏关系车企口碑，另一方面是因为售后比卖车赚钱，“前院卖车赔钱、后院修车赚钱”这个道理谁都懂。

       车企对4S店的管理和考核其中就包括售后服务这一项，但对4S店汽修外包又作何态度呢？

       笔者咨询几位在车企负责售后的工作人员，这里就不提及姓名了，把他们的话概括起来就是：车企对4S店管理达不到无所不管，至于汽修外包那是4S店自己的事，不代表厂家，如果车子没修好就由4S店继续修，厂家也只负责这一块儿。

       一位从事汽修二十多年的朋友表示：就是因为车主们“迷信”4S店所谓原厂件和优质服务，即便价格很贵也愿意到4S店修车。其实他们不知道我们修车和4S店修车没啥差别，一是4S店修车工人很多是从小汽修厂出徒，到4S店后又进行厂家培训，但本质没差别；二是现在汽车零部件好找，技术也是开放的，4S店不可能对所有技术和零件都垄断，因此维修手法不照4S店差，4S店卖的是个名声罢了，至于法律法规和行业规定对“汽修外包”也没辙，天知地知、你知我知，消费者无知。