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正如Jeep那句经典的广告语所说的，“不是所有SUV，都叫Jeep”。的确，Jeep在我心中一直是这样一个有个性，有情怀的汽车品牌。但凡谈及Jeep，总会联想到“越野、牧马人、四驱”等关键词，如果将Jeep与PHEV插电式混动车型融合在一起，会有怎么样的一种奇妙反应，几乎是难以想象得到的。
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没错，我这次来到广东惠州，与夏威夷共享北纬22° 的阳光，试驾车型的就是Jeep指挥官PHEV，这款车型是Jeep品牌旗下首款新能源车型，前不久刚刚上市，全系共推出了2款车型，指导价为30.98-32.28万元。
全新指挥官PHEV应该算是一款全新车型，但是外观上与普通燃油版指挥官并没有太大的区别，除了车尾的PHEV的标识之外，基本难以从外观上分辨出它的真实身份。在外观颜色上，指挥官PHEV拥有一款专属色——硅谷银，不过由于厂家的排产计划的原因，本次的试驾车均是北极黑，目前还没有这个颜色的实拍图，期待广州车展上会有亮相。
充电口的位置位于车身的左后方位置，使用220V/30A的专用充电桩可以在2小时内完成充电，而使用家用220V/10A的电源充满需要8小时。
在我们的试驾车上，装配了19英寸的双五辐轮毂，配备了235/55 R19的普利司通绿歌伴轮胎，这是一款注重与省油静音的轮胎，有助于提高车辆的燃油经济性。而在低配车型上，装配的则是18寸的五辐轮毂，这是分辨两款配置车型最直接的方式了。除了外观上传承了燃油版车型之外，指挥官PHEV在内饰上与燃油版车型也基本保持一致。8.4英寸的中控屏上，针对PHEV车型专门设计了一个混动页面，可以在此查看动力流向、驾驶记录等信息。燃油版上的双炮筒式的仪表盘被取消了，取而代之的是7英寸的液晶仪表、能量表以及油量表。
在后排座椅不放倒的情况下，指挥官PHEV的后备厢容积为775L，放倒座椅后可以扩充至1560L。虽然电池组放置原本备胎的位置，导致后备厢的地台会被抬高75mm，但座椅放倒后依旧是一个平面，储物空间对于家用来说也游刃有余。
在指挥官PHEV上搭载的是牧马人同款的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机，拥有230马力的最大功率，311牛·米的最大扭矩。除此之外，还有两台总功率155千瓦的前置电机与之协同工作。搭载的电池组来自宁德时代，工信部公布的纯电续航里程为70公里。指挥官PHEV搭载的三芯协同混动技术并非是初出茅庐，该技术源自于同属菲亚特克莱斯勒集团旗下的大捷龙PHEV车型。自2017年问世以来，该技术曾连续两年荣获沃德十佳发动机称号，并且获得美国环境保护署满分评级，是一套比较成熟的混动技术。除了混动系统，动力总成方面与燃油版最大的不同还有变速箱，因为是混动车型，燃油版上的9AT并没有办法做到完美匹配，为了保证动力衔接顺畅，所以匹配了一台E-CVT电控无级变速箱。同时，该变速箱的体积也更小，所以为额外的两台电机提供了充足的放置空间。不过，Jeep一直引以为傲的四驱系统并没有出现在指挥官PHEV的全系车型上，并不是技术上达不到，主要是四驱会增加动力传输过程中的损耗；其次，新能源车型的使用场景多为城市道路，前驱形式相对更符合它的代步需求。说实在的，国内生产的所有Jeep车型我基本都开过，充沛的动力、澎湃的声浪是每一个款Jeep都让人难忘的点。而驾驶一辆起步的时候静悄悄的Jeep（车外还是有蜂鸣器的声音），这种奇妙的感觉还是头一回，这就好比一位说唱歌手突然开始表演默剧，虽然两者不冲突可以共存，不过还是需要一点时间适应一下。燃油版的指挥官大概整车的质量为1.8吨左右，而指挥官PHEV因为额外搭载了电机和电池组，整车质量直逼2吨去了。这样一个大家伙，在起步加速阶段的轻盈感与它的体重形成强烈反差，这可以说是这台混动技术带给我最初的惊喜印象。因为整车的NVH都做得非常到位，在电驱动的形式下，不会有明显的电流或者电机声；电机与发动机之间的动力切换也是悄然无息中进行着，不容易让人察觉，驾乘质感营造了一种高级感。新车具备了四种驾驶模式，分别为混动模式（HYBRID）、纯电模式（ELECTRIC）、省电模式（E-SAVE）以及运动模式（SPORT）。平时在城市道路上驾驶的时候放在混动模式即可；到了高速公路或者高架路段时，可以使用省电模式，以此为有可能出现的拥堵路况存储电量。运动模式如果不是在允许的情况下偶尔撒欢的话，还是不要使用了，虽然在该模式下行驶，动力响应迅速，推背感明显，但是电量也是转瞬即逝的，且欢且珍惜~至于油耗，尤其是一款混动车型，油耗表现完全掌握在驾驶者的脚下。如果，你每天充满电出门，通勤距离在70公里以内的话，纯电模式行驶几乎可以做到油耗为0 ，当然这是比较极端一点的情况，每个人的用车场景又各有不同。我们本次试驾的全程共200公里左右，大多数路况为高速路段，并且有小部分的城市道路，出发前将油耗清零，结束后的表显油耗在5.5L/100km左右。不过，前提必须是满电的情况下出发，而且大部分为没有拥堵的高速路段，这样畅通的路况对于大部分车主来说简直是一种奢求，因此这个数据只能做个参考。电动化似乎无形之中成为了未来汽车的真正发展趋势，越来越多的传统车企加入了这场划时代的革命当中来。尤其今年，这样的趋势愈发明显，保时捷推出了Taycan，福特推出了Mustang Mach-E等等这样的例子太多。在这样的大环境下，Jeep推出首款新能源车型也不算什么太奇怪的事情了。我作为燃油汽车守旧派的其中之一，我在怀念每一款燃油车的同时，也得用客观的态度去看待这些革新车型的诞生，毕竟混动版或者纯电版的牧马人推出，也许都只是迟早的事情。
