1月全球新能源TOP10：北汽夺双冠 但依旧烦恼

又到了分析全球新能源销量TOP10的时间，观察201801的榜单，再回看201701的榜单，结论是：补贴真是个好东西，中国车型与品牌在去年排名中几乎全军覆没，而今年各都挤进四个。

这点从两个榜单也可以看出，同比增速最高的都是中国车型和车企。车型方面，同比增速最高的是秦PHEV，高达1502.88%，其次北汽EC系列，同比增速987.02%。车企方面，同比增速最高的依然是比亚迪，高达1082.81%，其次北汽，同比增速也有452.73%。

在车型TOP10榜单中，有四款中国车，三款日本车，两款德国车，一款韩国车，而美国车则全军覆没。从特斯拉Model S/X/3，到雪佛兰沃蓝达与Bolt，作为全球各市场中拥有最多新能源明星产品的美国，竟然都在1月销量出现滑铁卢，的确少见，零款车进入TOP10应该是历史首次。

而进入TOP10榜单的中国车有比亚迪两款车，还有北汽EC系列与江淮IEV6系列，讲道理，后两者准确的是一个系列两款车的销量，而比亚迪只是一款车的销量。并且，相比北汽和江淮的纯电动车，比亚迪进入TOP10的是两款插电式混动车，技术更强，对补贴依赖更低。所以，这三家进入TOP10榜单的自主品牌新能源车型的含金量不言自明。

即便如此，但冠军终究属于北汽EC系列，1月销量高达7,870辆，比其它车型高一大截。事实上，这个销量对EC系列来说，并不算高，要知道2017年11月，北汽EC系列销量高达15,719辆，创造全球新能源单一车型最高月销量纪录，目前来看，除了北汽EC系列自己，这个纪录短时无法被其它车型打破。

都说中国新能源市场是政策车市，但如果要评选出最依赖政策的车型，北汽EC系列首当其冲。只可惜，这款车最低售价不到5万，却是中国新能源车市一面旗帜。

从2015年引领中国新能源车市，到2016年下半年至2017年上半年的哑火，再到2017年下半年以来的王者归来，1月销量来到3,334辆，作为中国新能源车型的先行者，比亚迪秦在时隔一年多以后再次登顶全球插电式混合动力车型销量冠军。对于秦，比亚迪是没有忘记它的历史贡献的，在王传福最近一段采访中他表示：将于今年下半年推出的新一代比亚迪秦会是一款划时代的车型，也会是互联网造车的最大福音。

虽然南朝鲜有着全球一流的电芯，但是这块土地的汽车厂商却在全球新能源大势中没有作为，唯一值得让外界记住的是师从日本人，却早于日本人推出的途胜氢燃料电池汽车，不过，也就没有然后了，师傅还是师傅，丰田Mirai一出，立马成为不管是业内还是市场的宠儿。

当然，对于南朝鲜的新能源技术实力，我们还是要给与必要的尊重与警惕。这不，法国雷诺正在抱怨LG化学供应电芯不积极，导致自家Zoe产能上不去，销量下滑，除了欧洲冠军宝座被大众e-Golf夺走，还无法进入1月全球新能源车型TOP10榜单。

同样，在车企TOP10榜单中，也有四个中国车企，分别是北汽、比亚迪、荣威与江淮。其它车企方面，除了中国四个，美国、德国与日本各两个车企。法国和南朝鲜车企则未进入榜单，原因在于走量车型单一，比如雷诺的Zoe，现代的Ioniq Electric。

毫无疑问，继夺走车型销量冠军之后，北汽再夺车企销量冠军，双冠加身。不过，这个双冠含金量要打个问号，为何？对比两个榜单可以发现，仅EC系列就占比北汽新能源车总销量的90.46%。所以，你们说这个问号该不该打。

排在第二的是宝马，从含金量角度来说，宝马是隐形冠军。虽说宝马销量最高的新能源车型i3在1月销量仅2,695辆，但是宝马赢在“群狼效应”，正在销售的车型多达五、六款。

就在刚刚，博世宣布放弃自制动力电芯业务。所以，虽然雷诺抱怨LG化学，但也没有办法，因为欧洲的电芯根本不像样。至于宝马，别看是豪华品牌，对动力电池的技术储备也是严重不足，更别提电芯。1月30日，据外媒报道，宝马与美国的EC Power公司就低温锂离子电池技术——全气候电池技术（All-Climate-Battery，ACB）签订了知识产权协议（intellectual property agreement），可见一斑。

在1月份新能源车企“3B军团（北汽，宝马，比亚迪）”中，比亚迪同比增速最高，不是因为今年1月销量环比增幅太高，而是受到新能源补贴的空窗打击，去年1月销量遭遇大幅下滑。而今年各车企都“聪明”了不少，所以销量下滑不明显，就在2017年的最后一天，上汽相关人士向《每日汽车》记者透露：2018年新能源车不涨价，在补贴政策出来之前，厂家先垫上。

不论政策如何变化，能否守下全球新能源车企销量四连冠是比亚迪今年的最大诉求，这就要求比亚迪务必更加精进。

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