比亚迪意外举起“价格屠刀” 猛攻汽油车阵地

一直作为新能源版块领军者的比亚迪，如今似乎在燃油车领域也“领军”了一次。

这个“领军”指的是在月初全新比亚迪秦燃油版的上市价格，其指导价低至6.49万元—8.19万元，在低于上一代秦7.98-11.58万的同时也低于大多数自主比如吉利帝豪的6.98—9.88元。更让人瞠目的是比亚迪同时给出史诗级优惠在2020年1月25日前购买享受抢鲜价5.99万元-7.69万元，如此大的普惠度可以说让同级别车型“黯然失色”。

作为王朝系列“开山之作”，从2013年至今比亚迪秦已经上市7年，累计超过20万车主用户。要知道王朝系列车型的发布，让比亚迪品牌的口碑有所积攒，旗下秦、唐、宋、元四款车型逐渐能与合资品牌正面竞争，不少业内人士认为该系列便是比亚迪品牌向上的表征，其终端平均单车售价已接近15万元。

故有网友评论5.99万起步价很“比亚迪”，却一点儿也不“王朝”。确实，尽管说王朝系列每个车型都有自己精准的定位，但如此大幅度的“价格下沉”毫无疑问对于品牌的形象有所损伤。

但仔细一想，这背后也许有更深层次的考量。根据比亚迪发布的最新销量数据，10月单月，新能源乘用车的销量为1.2万辆，同比下滑53.8%，更让比亚迪感到忧心的是，十月份新能源车前十上榜的车型当中，比亚迪仅有3款车型，排名十分靠后的同时数量正在逐月递减。

这是比亚迪自7月份以来，连续第四个月整体销量出现下滑。此前小鹏汽车CEO何小鹏曾公开炮轰新能源车销量，现实情况的确正如所说目前消费者的观望情绪越来越浓烈，补贴退坡后更是加剧了这一现象。

与此同时，比亚迪的燃油车却在9月份出现年内的首次同比增长。数据显示，其燃油车9月份销售27048辆，同比增长35.17%。而这一增长在10月份依然延续，10月比亚迪燃油车销量为28563辆，同比增长37.12%。

事实上，尽管比亚迪最近几年在新能源车市上风生水起，但它也迟迟未表态停止燃油车业务，可见其一直心系着这片“土壤”，观闻着风吹草动。老实说，燃油车领域本也属于比亚迪的固有阵地，秦所在的紧凑型轿车市场，占整个轿车市场份额高达六成以上，在整个市场如果秦能扩大销量，或许对比亚迪销量的提升效果将立竿见影。

综合当下的环境，比亚迪不得不发力燃油车领域，一方面是在补贴退坡的情况下补新能源的缺口；另一方面从公司发展的角度来说，对于比亚迪而言，让每个板块处于良性发展轨道也是其长远发展的永久性课题。

如何做到不顾此失彼，如何平衡业务间的利益点，非常考究企业高层的智慧。

另外还值得注意的是，国家发改委已经明确表示今后注重城市规划，破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，这对比亚迪开始发力燃油车也算是利好消息。

不过，就拿紧凑型轿车市场来说，其中竞品车型可以说非常强势，不仅有合资品牌的轩逸、卡罗拉等爆款车型，还有帝豪、荣威i5等自主品牌竞品，如此看来，比亚迪秦以“价格屠夫”的方式突围倒也不啻为一种常规策略。

这种策略就是直接在价格上做文章，实际上就是一种争抢市场的强烈信号，在车市下行的背景下，比亚迪鼓励消费者尽快埋单。

与此同时比亚迪也非常自信全新秦的优势不止在价格。首先全新一代秦使用了比亚迪的BNA架构，其理念和丰田的TNGA架构类似，从生产、智造、研发、采购等全价值链环节全面优化。

从配置方面来说，譬如秦燃油版拥有同级最长车身4675mm、轴距达2670mm，配合超宽座椅、NVH图书馆级静谧空间等乘坐体验，是实实在在的“以紧凑级价格打造A+级空间享受”。

跟上一代比较起来，新款秦的前脸和车尾进行了重新设计，并应用上了比亚迪“龙脸”的家族面谱。

动力方面，全新秦燃油配备1.5L四缸黄金动力全铝发动机，比轩逸、朗逸更新的CVT无极变速箱，以及前奔驰工程师汉斯操刀的德系豪车底盘调校，百公里综合油耗低至5.9L。

内饰方面也采用比亚迪家族最新的设计语言，大量平直的线条中控台，让感官体验更加舒展。

车联系统上，比亚迪自主研发的DiLink 2.0智能网联系统100%兼容手机生态，可下载300万+APP，让车主二十四小时尽享的智能盛宴。安全性上，作为全球首款搭载博世ESP 9.3车身电子稳定系统的A级轿车，配备3H高强度全方位碰撞吸能车身，高强度钢用材比例超过52%，与同级相比安全性高出不止一个星级。

所以说全新秦燃油，远不止于价格“生猛”，在动力、智能、安全等各方面具有超出同级别车型的领先优势。从全新秦的身上我们也能感受到比亚迪对于未来发展的思路也愈加清晰，在F3、速锐等车型已步入产品生命周期末端的情况下，新款秦上市将和定位A+级的秦Pro形成合力一同强攻紧凑型轿车市场，与此同时比亚迪“王朝”的产品布局也得到完善。

另外比亚迪宋MAX在燃油车主打性价比的成功也让比亚迪看到了一丝曙光。按照比亚迪的设想，一旦秦能在燃油车复制宋MAX的成功，能够成为爆款，对于比亚迪过渡到新能源汽车市场的成熟阶段压力会小很多。

明晰的产品布局也是这个时代对比亚迪提出的要求，新能源领域则从今年e平台的推出更能看得出来，今后比亚迪所有产品都将整合到王朝系列和e系列这两大产品阵营中。

集合了比亚迪新能源先进技术的e平台，电动车“高”续航也有了真正意义上的保障。在与全新秦燃油一同上市的秦EV身上，我们可以看到凭借专业的三电核心技术，秦EV可实现工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，NEDC综合工况续航达到同级领先的421km，完全满足车主的远距离出行需求，且充电15分钟可行驶100km，解决新能源用户的真实痛点。

外观内饰上秦EV与燃油版大致相同，12.99万元-13.99万元的价格在纯电轿车领域十分具有竞争力，不论是启辰D60EV亦或是吉利帝豪EV皆要比秦贵出好几万，可见全新秦EV要承担起成为紧凑级纯电家轿市场“爆款”的重任。

不过从该定价中可以窥见一些端倪，相比燃油版比拼性价比，走薄利多销路线，新能源领域一直坚守着高举高打，成为向上突破的标杆。7月以来，国内新能源市场急转直下，比亚迪的应对方式就是坚持传统燃油车和新能源车双线发展，打造出在价格和品质上均有突出优势的全产品矩阵，帮助比亚迪更好地度过新能源市场的低谷期。

对于秦的销量预期，比亚迪销售有限公司总经理赵长江对媒体表示，希望销量能够突破万辆，其中燃油版和EV版的销量占比将为1:1。笔者认为这样的预期略显保守，在极大降低了消费者的购买门槛后，全新秦的市场潜力不可限量。

众所周知，由电池起家的比亚迪现如今重心仍旧在新能源领域方面，诸如15年电池安全0事故的记录、超安全车身结构和配置等该领域的技术也无须做太多的赘述。不论是燃油车还是电动车，当下由增量时代转为存量时代已是毋庸置疑的事实，车企的竞争维度将全面升级，这不仅是技术、品质的向上，服务也是不可或缺的一点。

比亚迪很早也注意到了服务建设的重要性，打造了从技术到品牌，再到服务的全闭环，提升产品竞争力和品牌力。据比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子开介绍，比亚迪目前已经形成线上线下相结合的完善服务体系，以及车辆质保、服务标准、网络覆盖等完善的售后服务体系。

面对车市残酷的淘汰赛，比亚迪已经为应对未来竞争准备好了筹码。在比亚迪秦系列亮相的第七年之际，新一代比亚迪秦在产品力和体系力上有足够的实力成为细分市场的标杆。

比亚迪在秦身上倾注了很高的期望值，我们可以看到它犹如一头“价格猛兽”，其全力奔袭并在市场上准备大干一番的决心显现无遗。

我们也有足够的理由期待一款拥有越级实力并满怀诚意的产品，未来也许真有机会走到市场的塔尖。