这一次，我想说：买顶配吧

一个月前，上汽通用总经理王永清曾在凯迪拉克品牌之夜上宣布，新美式格调轿车凯迪拉克CT5，起售价将会在30万以内。当时看来，“30万内起售”不过是厂家对于新车预售价格的引导话术。毕竟，29.99万元也叫“30万以内”，而这样的文字游戏似乎在如今的营销法则中司空见惯。

 

然而，令很多人没想到的是，凯迪拉克官方描绘的CT5“30万内起售”，竟然真的演绎为27.97~33.97万元。没错，今天上午凯迪拉克正式发布了CT5的上市价格，其中多达4款配置车型售价压进了30万以内，唯有顶配和次顶配款型跨过了30万的售价关口。

 

不得不说，这样的“周一见”，很刺激。

 

基于如此价格，我有理由猜测，为什么千呼万唤的CT5在经历了一次又一次的“卖关子”后，迟迟不上架，直到今天。想来，CT5大胆的定价策略，在凯迪拉克高层多少也会有些阻力吧。嗯，这只是我的猜测。

 

很多人会说，出生豪门的CT5，27.97万起的价格很不豪门。的确，看看宝马3系、奔驰C级，哪个不是30万起跳？但再看看后面跟着平均10%左右的折扣比例，一道简单的数学题算下来，也不过如此。与其高开再来打折，倒不如直接给你“折后价”，这既是凯迪拉克简单的说话方式，也是凯迪拉基于CT5的诚意所在。

 

当然，诚意不应只言于价格，也应行于价值。而作为一台豪华中型轿车，究竟应该具备怎样的价值？

 

前置后驱，这是凯迪拉克给出的答案，也是CT5最基本的牌面。前轮转向，后轮驱动，明确的分工将赋予一台车最上乘的驾乘气质。而对于一直强调“后驱”属性的凯迪拉克而言，没有后驱，不算豪华，这并不是一句单纯洗脑的口号，这是基于后驱车天生的操控特性和优势所应该具有的格调与风范。

 

建立在前纵置发动机后驱的平台架构之上，凯迪拉克选择了目前旗舰的2.0T+10AT，出任CT5全系唯一动力单元。仅从动力规格来看，2.0T在同级别中稀松平常，但在30万以内的同级别车型中，2.0T几乎一片空白。

 

同样是全系2.0T的宝马3系，价格是31.39万元起；以1.5T作为入门动力的奔驰C级，价格依旧30万开外；好不容易奥迪A4L价格下来了，但一台做样子的1.4T和被“阉割”的2.0T（低功率），实在拿不出手。

 

如此一来，CT5看似常规的动力选择，却意外的带来了“同级唯一”的出挑效果。不过，“唯一”的不止于2.0T发动机，也在10AT变速箱。毫无疑问，CT5所搭载的10AT变速箱在目前同级别车型中是独一份。这台来自通用全新的10AT，以更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布优化不同驾驶工况下的智能换挡逻辑，结合其2.0T发动机“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，在提供整车最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米，百公里加速7.3秒的动力性能之上，也实现了百公里油耗6.9L的能效平衡。

 

至此，基于一台车的行走环节，CT5结合其价格所展现出的价值感已无需多言。而在接下来的“上层建筑”部分，CT5同样呈现出了一台豪华车该有的价值。

 

聊点大家敏感的，以CT5顶配车型售价33.97万元为价格轴心，取BBA同级别车型价格趋同的款型作为比较。你会发现，在智能辅助驾驶环节，CT5已经实现“满配”，而无论是3系、C级还是A4L，清一色为选配且选装价格均在万元以上。再来，CT5从29.97万元的豪华型开始配备前排座椅加热，至顶配和次顶配车型已全部配备座椅加热、通风及按摩功能。而反观3系、C级还有A4L，在相同价位的款型上仍旧是选装、选装、再选装。

 

这就很有意思了，我们不妨模拟一个场景，你分别走进BBA的4S店，分别询问3系、C级和A4L，你拉开厚厚的产品手册，指着配置清单上那颗小小的“空心圆圈”看着你的销售顾问。

 

你：这个配置有吗？

 

销售微笑着回答：这个可以有。

 

你：如何有？

 

销售：加价钱有。

 

如果对于豪华的定义，仅仅局限于更高的价格，而非内在价值的更多体现，这显然不是一个令人愉悦的诠释。

  

结语：CT5的惊喜或许始于27.97万元起的“一口价”，但CT5的诚意却是蕴藏于惊喜价格其中的价值展现。客观来说，依照价格梯次，CT5在不同款型间做出了部分配置的取舍，但这在销售层面既是合情亦是合理。而当你拉开CT5 28T铂金运动版的配置表后，你会发现“339700”这串数字是那么不可思议。

 

所以，这一次我想说，买顶配吧。