谁说新能源SUV就不能带你飞沙走石？那是你没试过TA！

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今年的“阿拉善英雄会”和往年相比可谓是盛况空前，在众多的车迷心中“阿拉善”算的上是一处圣地，因此在每年的“阿拉善英雄会”期间，都会有大批的越野爱好者开着自己的爱车，奔袭上千甚至是数千公里，为的就是要征服这片充满挑战的“沙漠秘境”。

 

在今年的阿拉善英雄会期间，再次刷爆朋友圈的，已不再是和往年一样的各种高性能SUV或其它的硬派改装SUV。而是，一位来自国内汽车圈的大佬级人物和他所带领的WEY品牌车队。更让人意外的是，这个车队征战的主力车型竟然还是清一色的插电式混合动力版本的SUV车型WEY VV7 PHEV，对于长城集团掌门人的这一玩法，大咖认为一贯颇具魄力的行事风格可能只是其中的一个因素，更重的原因我想还是因为，在大佬（Jack Wey）心中对于WEY VV7 PHEV的产品本身始终都是成竹在胸的。

 

本次，大咖此次也算是带着一份期待和好奇，终于在羊城广州对WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV来了一场双车试驾，在这一整天的试驾过程中，这两辆即将上市的插电混动SUV车型确实给我留下了非常深刻的印象，下面大咖就根据自身的体验，来跟大家探讨一下这两辆车，究竟凭什么能够获得魏建军的认可。

 

进化的Pi4智能插混平台

和P8一样，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV也是基于WEY首个新能源车平台Pi4打造而来。不一样的是，这两辆新车相对于P8车型而言，整个技术平台都得到了很大程度的优化，在综合性能方面同样也得到了大幅度的提升。

 

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式，发动机前端有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。这样不仅解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，更加提高车辆的燃油经济性、动力平顺性以及操控性，百公里低至1.6L的综合油耗和5.9秒破百的成绩，就是这辆车在实力方面最真实的写照。

越级的豪华属性

 

“让豪华触手可及”一直以来都是WEY品牌精神的核心价值所在，这一核心精神在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的内饰设计上也得到了充分印证。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV引入哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，通过ANC主动降噪技术有效降低行车过程中的噪声，这也确实能让驾驶者在开车的过程中体验到到更加静谧的驾乘感受，配备的Infinity顶级音响支持12扬声器高保真立体环绕、支持杜比音效5.1声道播放，基于人机工程学设计的座椅材质依旧选用了NAPPA真皮，既能够营造出车内的豪华氛围，也能给驾乘者带来很不错乘坐感受。

 

关于车辆配置方面，WEY品牌可以说几乎从来都没有让消费者失望过，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在外设科技配置上也无不凸显其“技术旗舰”的形象。越级配备激光大灯，更有ADB功能，可实现远光灯智能控制，18个分区实时控制，保证驾驶员最佳视野的同时，也能保证对方驾驶的安全，大咖本人也是直接被WEY品牌的这一技术成功圈粉。而VV7 GT PHEV车型不仅配备智能像素大灯及律动氛围灯，还可以选配后排豪华航空座椅。 

动力强劲并富有驾驶乐趣

 

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载了2.0T发动机+7DCT双离合变速箱，配合上后桥能达到最大功率85kW，峰值扭矩为195N•m的电机，使得在起步阶段的响应速度来得更快，在需要加速时，变速箱的加速感觉来得更加畅快，并且减少了顿挫感。在纯电状态下可以很轻松达到130Km/h的速度，混动模式下可以提升到230km/h。

 

在驾驶模式方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。VV7 GT PHEV还设置了同级独有的弹射起步模式，百公里加速5.9s的推背感真的能够给你带来不小的冲击力，配合方向盘上备有的赛车换挡拨片，双手不用离开方向盘即可完成换挡操作，这不仅提升了车辆的驾驶乐趣，也能在面对一些山路或者需要快速超车时，提高操作便捷度与操控感。

 

在城市道路和高速路段的试驾过程中，能够明显的感受到VV7 PHEV家族这两款车型的底盘质感和车身刚性，虽然在经过一些颠簸路面和减速带的过程中，悬挂的表现有些偏硬，但前后轴50:50的黄金比率，让车辆激烈的场地S型弯道和应急变道区域表现灵动，尤其是在车辆的支撑性方面，VV7 PHEV家族的两款车都能给你一个不错的信心。

 

除了扎实的底盘，博世最新的ESP9.3可以对前后轴扭矩进行合理分配，最大限度地优化发动机的效率，也是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV保持车身稳定的卓越利器。因为去除了传统的机械传动装置，所以理论上来说，它的响应会更快速、直接。也得益于博世ESP 9.3 HEV控制系统，前后轴扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。

因此，它的四驱系统赋予整车极强的地形适应性、纵向动力性、转向稳定性和前后驱适时切换带来的驾驶乐趣，还可以实现最大60%的爬坡度，这是目前一般越野车的最大爬坡度，既加强了车辆的脱困能力，也让整车可应对更多复杂路况，保证车辆安全平稳行驶。这也是VV7 PHEV能够征战阿拉善沙漠、与众多非承载车身的硬派越野车同台竞技的核心。

始终把安全放在第一位的造车理念

 

安全出行，是一切出行方式最重要的前提条件，WEY品牌除了在车辆配置和做工用料等方面始终保持着同级领先之外，更是把对车辆安全的把控看成了自身产品的生命线。

 

本次大咖在试驾的过程中，通过和WEY品牌厂家工程师交流的过程中发现，WEY品牌所有产品在做车型设计和配置调整的过程中，一切的前提条件就是，得无条件的服从魏建军本人所坚持的，每一辆WEY品牌的产品，随时抽查，随时都必须获得，最严苛的安全测试的5星标准。如此的造车理念，也让大咖发自内心的感受到了WEY品牌要做中国豪华SUV品牌的决心，同时也能够体会到这家自主品牌的责任与社会担当。

 

关于VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在安全方面的配置，大咖就不做过的介绍，基本上在车辆的主动安全配置和被动安全配置，你能够想到的和你想不到的WEY都替你想到了。对于安全配置方面，大咖建议作为消费者，大家应该去网上自己自信对比一下，正所谓没有对比就没有伤害。

 

大咖总结：

一家车企的掌门人亲自带队驾驶着自己的产品去出征阿拉善，这应该算得上是WEY品牌开的又一先河，这不仅体现了魏建军本人的勇气和自信，同时也表明了他对自身产品的实力充满了信心，都说从决定把“魏派”二字放在这个车型上的那一刻起，魏建军就已经把自己的荣誉和信用都给赌上了，在经过3年的市场打磨，WEY品牌用30万的销量证明了自己的价值，虽然在进军豪华的路线上还谈不上功成名就，但WEY品牌无疑也将自主品牌的天花板提到了新的高度。