钟观 | 许家印谈恒大造车：要么不做，要做就做最好
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买买买！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！
2019年11月12日，在广州召开的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会现场，许家印以15字箴言解读了恒大的造车梦，轻松幽默的发言，让全场抱以热烈的掌声。
许家印解释，恒大作为一家房地产企业，在汽车领域一没有经验，二没有人才，三没有技术，四没有产业基地，可以说是“一穷二白”。这样的前提下，恒大要做好汽车不能因循他人的路径，不能“弯道超车”，只能“换道超车”。怎么换道？简单说就是前面的15字。
买买买，意思是能买的核心技术和企业，都把它买过来，节省精力；买不过来的怎么办？那就跟他们合作，即合合合；而为了有一个较高的起点，还需要打造世界级的造车朋友圈，即圈圈圈；大大大，指恒大造车的思路是大格局、大战略、大规模；好好好，造出来的车品质要好、造型要好、价格要好，才能以后起之秀的身份在市场站稳脚跟。
3年投入450亿，首款新车明年亮相
从2018年6月以67.47亿港元入股法拉第未来，并成为后者最大的股东（已退出）之后，短短不到一年半时间里，恒大在全球汽车业建立了广泛的朋友圈。
入股广汇经销商集团，成为其第二大股东；收购瑞典电动车企业NEVS；与世界顶级超跑公司柯尼塞格合资成立新能源公司；收购拥有日本顶尖动力电池技术和量产能力的卡耐新能源公司；收购荷兰e-traction公司，获得商用车轮毂电机技术；收购英国Protean公司，获得乘用车轮毂电机技术；与德国hofer集团合资，获得后者的动力总成技术；与国家电网合资，致力于发展充电服务网络。
一系列让人眼花缭乱的操作，除了让恒大新能源的事业版图迅速壮大外，也充分体现出许家印那句“买买买、合合合、圈圈圈”的战略思维。
和蔚来、小鹏、威马、电咖等造车新势力相比，恒大新能源的发展速度与发展规模只能用“瞠目结舌”来形容，以至于很长一段时间里，外界始终搞不清许老板究竟是真心造车还是借造车之名行圈地之实。
毕竟，和此前蔚来们攥着不到200亿，却到处扬言要在2019年实现10万台新车交付比起来，许老板一挥手便是上千亿，出口便是“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆”，让人听起来怎么都感觉不真实。
这次峰会现场，许再次强调恒大造车“要么不做，要做就做最好”，这也是恒大一贯的做事风格和做事原则。同时，他为恒大新能源确立了发展定位：核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。
而这次峰会的规模，也同样体现出他“大开大合”的风格。博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界顶尖的60大汽车零部件龙头企业齐聚一堂，和恒大新能源同时签订战略合作协议，缔造了世界汽车行业前所未见的一大壮举。
许家印透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算为450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰品牌的首款新车——“恒驰1”将于2020年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现量产。
在产品规划上，恒大将与五大汽车工程技术龙头联手，在世界最先进的3.0底盘架构基础上同步研发15款新车，覆盖了顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。此外，恒大还将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，全部按照工业4.0标准打造高端智能工厂。
德国爱达克集团全球CEO Cosimo De Carlo在峰会现场发言
从粮油到造车，地产商艰难转型
在许家印进军汽车业的大手笔、大规模、大气魄背后，体现出这位地产商人寻求转型的紧迫感与决心。
当前，地产行业已经走过了黄金期，转型是势所必然。正如王健林在2018年工作总结报告中说，房地产行业有两个比较大的缺陷，一是强周期性，二是现金流不长远，所以万达一定要坚持转型，发展拥有稳定现金流、有科技含量的产业。
近几年来，万达进军文化产业，融创进入了大健康领域。与它们相比，恒大涉足的领域更广，体育、矿泉水、粮油、乳业、光伏均有尝试，但都没有太大的斩获，理由很简单，这些产业的体量不够大，无法支撑恒大这样一家巨无霸级的公司实现长远发展。
唯有汽车，既不会过时，也能形成规模，且此时全球汽车业都在向新能源转型，国家战略鼓励新能源汽车发展，这对于恒大来说，可谓千载难逢。
相比蔚来、小鹏、FF等一众造车新势力，乃至多数的传统主机厂，恒大造车最大的优势便是资金雄厚，这让它一开始便赢在了起跑线上。
德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger在峰会现场发言
然而又必须承认，汽车是一个需要长期投入的产业，发展路径和房产的“大投入、大收获”截然不同，要求企业与企业家有更强的战略定力、更细致的执行步骤、更全面的思维布局，简而言之，它需要“精耕细作”。这对于恒大与许家印来说，都是挑战。
因此，恒大造车优势与劣势同样鲜明，能否成功就看接下来能不能稳健踏实地走下去。历数全球汽车业，丰田曾是缝纫机生产商，标致曾是五金、望远镜、自行车生产商，即使当前销量最好的中国汽车品牌创始人——李书福，造车之前也涉猎过与之不沾边的产业。所以，外行转型进入汽车业并不一定会失败，关键看决心和毅力。
峰会现场，许家印表示，“恒大的多元化产业布局已经全面完成，形成以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。”能够将汽车作为龙头，至少说明他确实下了决心。
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