终归一场梦，杭州青年汽车正式破产 | 一句话点评

11月18日，据人民法院公告网发布消息显示，青年汽车集团旗下“杭州青年汽车有限公司”破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，该院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。

管理人对杭州青年汽车的资产进行分配，在优先清偿工程款优先债权及对特定财产享有担保权的债权后，可供分配破产财产总额为214,133,683.07元，其中扣除破产费用、共益债务6,916,933.00元，职工劳动债权922,732.84元，税款253,463.07元以及应缴纳社保款605,473.20元后，用于普通破产债权清偿的金额为205,435,080.96元，债务清偿率为28.47%。

由此，曾经因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团有限公司正在逐渐“坠落”，杭州青年汽车有限公司的破产只是开始。

回顾庞青年曾经表面看似充满雄心壮志的造车梦，此刻却已全部成为“鸡毛”。与吉利控股董事长李书福一样，庞青年同样出身于浙江台州，二人在造车之路上略有相似之处，最终结局却大相径庭。吉利早已成为中国自主品牌头部车企，而庞青年的造车梦却在逐渐失速，令人唏嘘不已。

“以前的县委书记只要有辆吉普车就很好，现在就要坐桑塔纳。高档客车的需求肯定越来越大。”1994年，或许是曾经的自行车轮胎生产经历，让其首次燃起造车梦，但是起点却不是乘用轿车，而是另辟蹊径选择客车。1995年，庞青年、北京北方车辆制造厂、金华经济开发区三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司。随后，公司经历几年发展，金华尼奥普兰客车几乎占据当时200万以上市场的全部份额。

成功“起家”之后，2001年庞青年正式创建“青年汽车集团”，并任法人代表，注册资本1亿元人民币，其持股比例为36.15%。2004年，通过收购贵州云雀汽车，正式获得乘用车生产资质，进军轿车市场。同年，与英国莲花汽车母公司宝腾汽车达成乘用车技术合作，随即推出“青年莲花”品牌，开始向市场投放包括竞速、竞悦、L3、L5在内的4款车型。由于赶上中国汽车市场的快速扩张阶段，青年汽车迅速壮大，并拥有乘用车与客车两大业务板块。

2006年，依托于北京打造“绿色奥运”这一政策扶持，政府决定分两批购买近800辆“绿色大巴”，青年汽车拿下其中500辆订单，再次让该公司名声鹊起。两年后，此次被判“破产”的杭州青年汽车有限公司成立，注册资本3.258亿元，其两大股东为金华青年莲花控股有限公司（90%）、金华星航线汽车有限公司（10%）。

而到2009年，庞青年甚至曾对外透露其计划总投资“444亿元”建立全国10大生产基地计划，并试图收购瑞典萨博汽车，当时的青年汽车一度达到“顶峰”，但是快速坠落也由此开始。

2011年，随着收购计划的失败，与莲花汽车的技术合作到期，薄弱的技术储备使“青年莲花”这一品牌再也无力适应市场，推出迭代车型，最终迅速被市场边缘化。青年汽车多地工厂也相继爆出停工消息。同时，其资金方面的问题也逐渐显露出来，经营状况慢慢恶化，公司渐渐走向失控境地。

“两三年前我去过一次，总装车间外面的广场上刚刚下线的新车停得满满当当，少说有六七百辆，除了保安你谁也见不到，而保安什么都不知道。”这是一位了解“青年莲花”内情的杭州大江东产业集聚区政府部门工作人员的回复，那时的青年莲花已经深陷“泥潭”。同时，据了解，其工厂多数设备已被拍卖，而厂房早已进入长期闲置状态。

据不完全统计，直到2017年，青年汽车所属“青年莲花”品牌因频繁欠薪、欠款问题，涉及几十起诉讼，与其相关的裁判文书就多达几百份，并多次被列入失信名单限制消费。

同年9月1日，浙江萧山区人民法院正式受理杭州青年汽车破产清算一案。而到今天，持续时间长达两年的破产程序正式宣告终结，庞青年的“造车梦”终归只是一场梦。

凭心而论，多数人熟知“青年汽车”还要从今年5月22日南阳日报发布的《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞》一文谈起。文中宣称，青年汽车自主研发的“水氢发动机”正式下线，搭载该款发动机的车辆只需加水就可实现正常行驶。

但在当天的媒体展示环节，庞青年的确展示了一辆“水氢汽车”，该车可以上路行驶，但是对于车辆的核心技术，他却避之不谈。因此，市场对于“水氢发动机”提出不小质疑，甚至认为这一技术自始至终只是一场“骗局”。

至于依靠“水氢发动机”拯救庞青年与他的青年汽车集团？就现状而言，好似有些“痴人说梦”意味。除去刚刚宣布破产的杭州青年汽车有限公司，整个青年汽车集团近况同样堪忧。

据了解，就在今年8月，青年汽车集团被国资企业申请破产清算，申请人以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向法院申请对其进行破产清算，但该申请被法院驳回。

法院认为，青年汽车集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主，该行业属于国家扶持行业。并且该集团仍在持续运营，不存在财物彻底不能变现的状况，尽管青年轿车集团存在必定的清偿困难，但存在经过自行洽谈、政府帮扶、引进出资等方法清偿债款的可能。同时，在刚刚过去的10月，青年汽车集团也正式获得一笔1.18亿元的扶持基金。

不可否认，整个青年汽车集团的未来也许还存在一定变数，补贴资金的到位能够一定程度上解决其眼下的债务问题。但是一家公司的经营尤其对于车企而言，需要的是健康的商业模式、不断更新的核心技术、有竞争力的产品序列，以上三点庞青年与他的青年汽车好似都未拥有。

此外，据相关资料显示，青年汽车集团已经收到的裁判文书多达229份，失信信息多达25条。就在11月7日，青年汽车集团的4,500万股权被冻结。集团实控人庞青年，从去年7月至今已有26次被列入限制高消费名单。

对于青年汽车而言，随着旗下众多公司逐渐宣告“破产”，此刻已经进入“坠落”倒计时。至于庞青年，或许这样的处境他早已料到。