第一台车想要的都给你，试驾北京现代新一代悦纳

听说你们想看年轻人的第一台车是什么样子？年轻人的第一台车真的太多了！但一台外观颜高，内饰科技配置到位的入门级合资紧凑型轿车，应该只有新一代悦纳能够满足你了！

                                          —— 鲁迅没说过，但是在理

片尾还有导购推荐哟

长宽高分别为4405/1720/1455mm

轴距为2600mm

12.3英寸液晶仪表全系标配

顶配车型配备无线充电

顶配车型还可以选装主动安全系统，

车道偏离辅助系统、车道保持、自动远近光灯、

FCA前碰撞预警制动系统以及驾驶员疲劳提醒功能

在VLOG中，为大家详细的聊了一下北京现代新一代悦纳在外观和内饰方面的变化。下面我们进入动态体验部分。官方在路试部分，为我们提供了两类体验，一类是55公里的节油挑战，另一类是自由试驾。当然，我们都参与了。

工信部给出的新一代悦纳官方油耗是4.9L/100km，节油挑战的目的当然是挑战更低的油耗。但是很不巧的是，赶上了试驾所在城市的双休日，所以去城市周边出游的车辆很多，高速上还是有拥堵情况的。本人的驾驶习惯，不是那么保守。因此，这部分挑战，主动交给了同车来自《蜀锦传媒》的王老师。王老师，从面相来看，就是一个很温柔的男人，所以这个决定应该是正确的。

在出发之前呢，我们首先来到了节油挑战赛的起点加油站，将92#汽油加满，并在油箱盖贴了封条。出发之前，在工作人员的监督下，将油耗清零，我们正式出发。整体的路况场景，包含了城市道路、高速公路、乡村道路场景，王老师的驾驶习惯果然是适合开节油赛，为了降低所有的影响因素，我们关闭了所有车窗，上了高速后发现新一代悦纳的NVH表现还是可以的，车速在80km/h的巡航速度下，除了有一些胎噪之外，整体的表现出乎意料，还有悬架的表现，让我们对这个价位的车型刮目相看。

最终的比赛成绩也出乎意料，毕竟为了拿下冠军在终点的加油站中，我们熄火后，选择将新一代悦纳推到了加油的位置，但最终我们3.9L/100km的“优秀”油耗，拿到了倒数第一。虽然不太情愿告诉大家第一名的油耗成绩，但是2.7L/100km的油耗，就问还有谁？

告别节油赛后，进入了自由试驾，这个环节就比较随心所欲了，该奔放的可以奔放起来了。

从动力系统来看，新一代悦纳放弃了上一代的1.6L发动机，全系皆采用的是全铝材质的1.4L自然吸气发动机，其最大马力为100Ps，峰值扭矩为132.4N·m，达到国六b的排放标准。传动系统匹配的是模拟8速的CVT变速箱。

这套动力总成，虽然数据上看着不会太吸引人，但是这台1.4L的自然吸气发动机采用了全新叶片式的高效机油泵，相比上一代的悦纳来说，整体的体积更小，效率更高，噪音也要小的多。

这台CVT变速箱改用链带传动来提升扭矩的承载能力，不同驾驶模式下这台CVT变速箱能表现出不同的逻辑特性。为了实现更好的燃油经济性，悦纳全系标配了发动机启停系统。

上路之后，虽然排量不起眼，但开起来还是轻快的表现。在城市道路走走停停的场景下，它的CVT变速箱表现就不用赘述了，毕竟变速箱的优势就是平顺。不过，自动启停的介入逻辑有些奇怪。

上了高速公路之后，将油门踏板踩深，转速起来之后，在100km/h的车速下，这台发动机的表现并没有预想中的那么乏力，也并没有声嘶力竭的“嘶吼”。CVT变速箱在换挡逻辑上，感觉更贴合AT变速箱的逻辑，它的降挡反应比预想中更好。不过，继续往上提车速的话，受排量限制，动力就没有那么充沛了。

还有一点要提出表扬的是，新一代悦纳的悬架系统。后悬架虽然依旧是扭力梁，但布局得到了改善，整体没有像上一款车型那么硬了。不夸张的说，在经过某些颠簸路面的时候，悬架的反馈甚至有一些高级感。但是如果你连续通过烂路，还是要降低一些车速，这种情况下虽然整体性很好，但多少还是会感觉到悬架行程被压缩到了最低。综合而言，这套悬架系统的表现是整个路试环节中，带给我的最大惊喜。