重塑北京现代精品小车辉煌！新一代悦纳，下一个“百万+”？

总第836期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谭扬

为何说新一代悦纳具有“爆款基因”？了解北京现代的朋友们都知道，在9年前，北京现代推出了一款精品小车一一瑞纳。该车一经上市，在短短6年的时间内，立刻斩获百万用户，成为北京现代品牌当仁不让的“爆款”车型。

而作为Verna品牌旗下的拳头产品悦纳，在2016年10月来到了我们的身边，上市首月就热销1.5万辆的成绩，至今仍被人津津乐道。此次推出的新一代悦纳自然也承载了北京现代更多的期待，下一个“百万+”精品家轿的标签，隐隐刻在了北京现代的内心深处。

那么它究竟实力几何，是否能够成为北京现代下一个“百万+”的继任者？

11月9日，在新一代悦纳正式上市十天之后，马拉车市受邀参与了新一代悦纳的媒体试驾活动。通过近距离的接触和实际驾驶，对新一代悦纳也有了较为深刻的认知，这里来和大家分享一下。

北京现代总经理尹梦铉曾表示，“过去，我们都优先在美国或者韩国市场投放新产品，看其反响后再决定是否要用到北京现代上。但是现在顺序完全反过来了，我们优先满足中国用户的需求。”

专为年轻消费群体推出的新一代悦纳，在外观上进行了全面的升级。融合了“中国古典造型元素”，集时下年轻人喜爱的个性张扬、潮流时尚的风格于一身，赋予了整车流畅动感的外型。

而“水晶珠宝”前大灯、贯穿式立体尾灯、莲花花瓣状的16寸轮毂，以及车尾部的中置倒车灯都成为了新一代悦纳的车身亮点所在，也增添了整车的辨识度。

打开车门，进入到车内，品质感成为了新一代悦纳向人们传递出的第一感受。

在采用环抱式设计的座舱内，12.3英寸的液晶仪表，配合悬浮式8英寸的中控显示屏，十分符合当下的流行趋势。特别是中控屏采取了向驾驶者一定角度的倾斜，让人在一个舒服的坐姿下，无需转头就能兼顾两屏。

特别值得一提的是，新一代悦纳并未一味迷信触碰，而是在中控屏的下方安置了一定质感的物理按键，配合手机无线充电等功能，都为整车注入了一定的科技范儿。

同时，倒车影像的配置也使得新一代悦纳在同价位的车型中，颇具诚意。

新一代悦纳的车身尺寸长宽高分别为4405mm/1720mm/1455mm，整车的轴距达到了2600mm。较之原款车型加长了25mm。

加长的轴距也使得新一代悦纳在同级别轿车之中，具备了更加宽适的乘坐空间。同时，车辆储物空间也有不错的表现。

新一代悦纳的后备箱容积达到了485L，在同级别车型中具备了更大的储物能力。

外观、内饰、配置和空间是新一代悦纳明显有所改进和革新之所在。那么衡量车型实力的动力表现究竟如何呢？跟随马拉车市，咱们继续往下看。

本次试驾，厂方安排的科目是一段城市道路和高速路段的综合路段节油挑战赛。出发之前，马拉车市了解到新一代悦纳的工信部油耗为4.9L，这就勾起了我极大的兴趣。

要知道，在以省油著称的日系车同级车型中，威驰和锋范的百公里油耗成绩为5.3L和5.4L。而实际驾驶下来，只能说新一代悦纳还是过于低调了，它的实力给人带来了不小的惊喜。

由于参加过许多车型的节油赛，马拉车市向来都是以随缘的心态处之，此次也不例外，并没有刻意地去极致节油。仅仅是按照节油的一般驾驶方式进行了此次试驾。

而3.6L的平均油耗，让马拉车市颇为意外，新一代悦纳的强大省油能力也得到了参与媒体的一致好评。当节油赛结束之后，还有一小段路程让大家体会该车的动力。

总的来说，新一代悦纳采用的是1.4L自吸发动机，最大马力100Ps，最大扭矩132N·m，与之匹配的是CVT变速器。这套动力总成，让人感觉有些中规中矩。CVT的无级调节，使得整车加速比较线性。

油门的初段响应表现不错，爆发力给人的回馈很直接，比较给力。可在深踩油门时的感受稍微有些乏力，特别在超车时，体现得比较明显。个人感觉，1.4L的动力还是有些偏弱。当切换到运动模式的时候，改变也并没有想象中的那般明显。只能说新一代悦纳可能更加注重燃油经济性吧！

其次，再说说新一代悦纳所搭载的ADAS系统。马拉车市认为，可能这也是新一代悦纳的核心竞争优势之一。

同级车型中罕见的车道偏离系统，车道中间行驶提醒和修正已经属于L2级别自动驾驶的范畴。当你发生车道偏离，或未行驶于车道中间时，新一代悦纳都会对你作出语音和方向盘上的修正提示。

同时，该车还搭载了ESC车身电子稳定系统、HAC上坡辅助系统、间接式TPMS智能胎压监测、FCA前碰撞预警制动系统、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节等多项同级领先的主/被动安全配置。

在这个价位的合资小型轿车中，新一代悦纳有着无可比拟的优势。毕竟，安全才是所有一切的前提。

由于试驾时间和路程有限，且主要是以节油赛为主要体验项目。对于新一代悦纳的认知，也有一定的局限，不可能完完全全体会得多么详细。

但在有限的接触时间里，马拉车市还是给该车挑出了一些小毛病，或者说有些不被我个人满意的地方。当然，主要是一些细节上的处理，我觉得新一代悦纳完全可以做得更好。例如，此次试驾的顶配车型，其前排座椅并没有电动调节，仍是手动调节。

其次，后排处没有USB充电接口，使得后排乘客的便利性受到了局限。

还有一处让马拉车市有些不太理解的地方，是该车两种驾驶模式的切换必须在停车（P档状态下进行）这或许是为了驾乘人员的安全考虑吧。

打个总结，即使有着几处小细节上的遗憾，也并不能否定新一代悦纳的整体实力。其实细想下来，或许真的是马拉车市的要求有些苛刻，毕竟它只是一台不到10万元的车型。

用一款精品小车的标准来衡量它，新一代悦纳的综合实力是非常有竞争力的。再加上Verna品牌在中国消费者中所积聚的口碑，以及北京现代今年以来的以技术重塑品牌逐渐深入人心，新一代悦纳也有了成为了“爆款”的诸多可能性。新一代悦纳能否成为北京现代的下一个“百万+”，我们完全可以好好期待一下。