从这台奥迪A6 Avant和A1来看德国人的改装方式
我们都有自己从汽车中获得快乐的最佳方式。
这些方式通常在我们的一生中会受到各种影响。我们的成长环境，朋友和家人都有可能成为诱因。
有些人喜欢欧系车的精致，有些人热爱美系的直接，还有些人钟情于日系的简单。有些人喜欢在赛道上追求0.1秒的领先，有些人喜欢修复一台汽车的过程，有些人痴迷轮毂的数据和车辆外观，而还有些人则想挑战大众的审美。这些选择没有对与错，只看它们带给你们的快乐有多少。
在德国，对于汽车改装的严苛法规相信有些车迷略知一二。即便是从别国进入当地的汽车同样会受到约束。所以不要光看到德国的高速不限速，那是因为他们对于汽车的安全性有着高度的自信，即便是改装车。
这些法规对于德国以及其它欧洲汽车爱好者的改装方式有着莫大的影响。所以他们必须遵纪守法才能光明正大地驾驶自己的汽车行驶在道路上，而不是每次看到警察都要东躲西藏。
首先，德国的交通部门对于汽车的每一种改装件都有着严格的检验和审核标准，只有符合标准的改装件才能安装上车。另外，对于我们常见的“齐边”甚至“外八”的姿态风格在德国等于是直接挑衅执法部门。鉴于这种情形，德国的改装车往往都是高度够低，但是轮毂全都藏在翼子板内。即便是空气悬挂的改装车，他们也是将车身尽可能地降到最低行驶，然后让轮毂在翼子板深处旋转。
这种有些奇怪的外观姿态不会在任何汽车活动中赢得奖项，但这不会影响他们继续这么做。因为低矮的车身和大轮毂在德国人看来就已经满足了他们的美学要求。
我们看到过的许多德系的概念车都会装配巨大的轮毂，翼子板下没有任何多余的空隙。而且手绘草图或者设计图都是如此。这也恰恰证明了用轮毂填满翼子板是大家都认同的一种审美标准。
因此，这就使得许多德国人会去复制这些元素。
今天的主人公是一位已经在汽车世界摸爬滚打很多年的老玩家。我第一次知道他还是四年前和你们分享过他的一台全碳纤维的七代高尔夫GTI（传送门）。
这位来自德国的车主一直致力于绞牙悬挂的低姿态风格，这是一个我都不太会选择的方式，但仍然值得尊敬。因为这需要付出大量的精力和耐心，尤其是要达到预期的效果。
即便是车主如今这台最新一代的奥迪A6 C8旅行版，依然很好地演绎了这种方式。全抛光的Vorsteiner轮毂为前/后22x9J，并且搭配235/30R22的轮胎。单看数据会认为这种尺寸有些荒谬，但是实际效果却并不违和，并且与庞大的车身相当匹配。
车主现在经营着自己品牌的改装悬挂。它从一开始设计的就是让汽车以极低的高度行驶，同时保持良好的驾乘质感。这可不仅仅是一套能够调整到最低的绞牙减震。虽然悬挂行程不长，但是还带有一套微妙的四轮升降系统，可以应付一些比较棘手的路况。
我一直认为A6旅行版非常适合这种低姿态风格。毕竟这就是一辆大型的公路汽车，并不是为性能而生的。如果车主认为动力不足，那他会再买一辆RS6。
同样，另外这台奥迪A1也是一辆小型的城市汽车。前几年在国内稍微引起了一些关注，不过马上就销声匿迹了。显然，豪华品牌的微型车在国内还是有些水土不服，并不是谁都能像MINI那样用历史和情怀来打动人。而且A1也没有什么性能的血统，更不用谈和赛车沾边了。所以降低一下车身高度，再来一套合适的轮毂就是不错的选择。
来自BBS Speedline的定制三片式轮毂有着前后19x8.5J的数据，并且安装了5x100转5x112孔距的转矩垫片，实际ET+35。
这些汽车都不是那种有着大量改装清单的作品，但是它们比原车更加值钱。它们只是证明了通过一些简单的方式就可以实现大为不同的外观效果。在一片平淡无奇的原厂车中，它们就已经能够脱颖而出。
这就是德国人对于一台汽车最常见的改装方式。无论是上千匹马力的性能机器还是一台大轮毂，低姿态的家用轿车，只要你是一个热爱汽车改装的车迷，你们都会欣赏到它们的独特之处。
图片及资料来源：
ILoveBass