路虎揽胜极光舒适性实测 车厢隔音不错

【有车以后 舒适性实测】说到路虎，大多数人潜意识上都会把它和越野联系起来。但除了越野之外，路虎还有一个揽胜家族，它们在保留一定越野能力的基础之上，更加注重优雅和豪华的营造，其中的揽胜极光尤为引人注目，虽然它是揽胜家族中最小号的车型，但它的颜值让不少女性车主为之倾倒。那么这款车除了颜值之外，舒适性也是大家都关注的一个重点，先来波实测看看吧。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是揽胜极光249PS R-DYNAMIC HSE豪华定制版，它使用的是一套来自倍耐力的Scorpion ZERO轮胎，规格为235/50 R20，这是一款专门为SUV车型研发的四季胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点广州市番禺区。

实测结果如下：

实际体验下来，极光的静谧性还是不错的。行驶起来的时候，绝大部分风噪和路噪都被隔绝在车厢外，相比之下发动机的噪音会比较明显，运转品质也有待加强。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。极光使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将极光的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，极光撒出的水量为43.3ml，这样的成绩在同级中算是中等偏上的水平。实际体验上，极光悬挂整体调校偏软，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以充分吸收振动，使传递到车内的振动不会显得太过生硬，但是在通过减速带之后，悬挂对余振的抑制不够到位，感觉底盘有些许的松散感。