中美新能源补贴退坡之际，德国为何突然宣布提高补贴力度？

近几年，随着我国政府的大力支持，国内的新能源汽车得到了显著发展，产销量飞速递增，新能源汽车也逐渐在消费市场普及开来，愈来愈受到用户认可。不得不承认，中国的电动汽车补贴政策的确收到了十分不错的效果。

但放眼全球新能源汽车市场，不止中国有补贴，其实美国也有，欧盟20多个国家也都在实施补贴计划。不过，今年开始，中国的补贴已经开始退坡，逼迫车企推动电池降本，不再靠补贴卖车，而美国联邦政府对于销售量达20万辆的车企也会将7500美元的税收补贴减半，最后取消。

此时，反倒是拥有多家巨头汽车制造商的德国，在新能源的发展势头不明显，普及率也比较低的各种压力之下，不仅没有缩减补贴，反倒是拿出了更诱人的补贴政策，以资鼓励消费者购买新能源汽车。

据外媒报道，德国政府计划将现有的电动车补贴额度提升50%，最高达到每辆车6000欧元，以推动当地新能源汽车加速发展。而补贴金额的一半或将由主机厂、经销商等承担，另一半则由德国政府承担。

事实上，作为汽车老牌强国，德国目前在新能源汽车时代遭受着巨大的压力，并且开始担心在新一轮的电动化浪潮中落后。

据统计，2018年全球新能源乘用车销量201.8万辆，渗透率达到2.1%。而德国联邦机动车管理局数据显示，作为汽车工业大国，德国全年乘用车销量约为343.6万辆，然而其中新能源车销量仅为6.75万辆，渗透率更是只有1.96%，甚至还未达到全球平均值。

但这并非德国政府不努力，原本德国政府早在2017年7月1日起，就开始对电动车、混动车分别补贴4000、3000欧元，直到2020年一共三年，目标正是为了实现新能源汽车保有量达到100万辆。然而如今计划保有量却连一半都没达成，根据2019年5月数据来看，目前德国的新能源汽车保有量大概只有48万辆。

反观作为德国支柱的几家汽车巨头，对于转型新能源总是犹犹豫豫。回首当年在尾气门爆发之前，无论是大众、戴姆勒还是宝马，大家似乎都不曾看好电动车，也不相信依靠电动车会盈利。它们不肯放弃燃油车的巨大利润反而去生产赔钱的电动车，不断在探求内燃机的极限，不断降低内燃机的排放，结果纯属自己骗自己，搞出来排放作弊软件。可能他们也清楚，在越来越严苛的排放法规下，即使付出巨大的研发费用也不能达到要求。

然而，柴油车尾气造假的丑闻却让大众集团一时间“败走麦城”，德国支柱车企的口碑倒了，大众的口号也从Das Auto被调侃成了Das Gas。不可否认的是，“排放门”困扰着大众集团，对其造成了恶劣的影响。对此，大众集团只得开始寄希望于零排放的新能源汽车，毕竟零排放出行的电动汽车再也不会和“排放门”扯上任何关系。

于是我们可以看到，大众布局新能源领域动作那是相当的坚决且迅速，换新车标、口号，甚至不惜一切代价，拿出了700亿欧元投入电动化浪潮之中。与此同时，紧跟大众步伐，相继被爆出排放丑闻的戴姆勒和宝马，也在与大众三家CEO的电话会议中达成共识，认为未来是电动化的天下，并开始朝着新能源转型。

但“亡羊补牢，犹未为晚”，如今当大家交完了尾气门的罚款，看到了特斯拉开始盈利，以及model 3的屠榜，感受到了巨大想要一起发力电动化时，此前德国政府的三年补贴政策却快没了。这显然不利于自家最亲的三个儿子的发展，所以德国政府才不得不帮他们擦屁股，延长补贴计划并且增加补贴金额。

值得一提的是，尽管大众集团曾经叛逆过，但如今这项补贴新政计划，却正是在德国总理默克尔视察大众汽车茨维考工厂时曝光。据悉，在该工厂，大众汽车将量产最新的纯电动车型——ID.3。默克尔在该工厂考察时强调：“茨维考是德国汽车产业的支柱，我们需要掌握更多的创新技术。”

而新的补贴方案对4万欧元以下的纯电汽车补贴从4000欧增加到6000，插电3000欧至4500欧，这对大众MEB平台出来的电动车显然十分有利，因为大众首款诞生于该平台的纯电动车型ID.3的起步价正低于3万欧，结合该车系刚刚开始投产，预计首期产能3万辆，配合着新补贴政策的利好，势必能改善、推动电动汽车的销售，进一步刺激消费市场。

当然了，德国政府提高补贴除了对本国汽车企业的支持，想必也是为了整个新能源配套产业链能够得到长期、持久的发展。毕竟在电动化初期要投入的资金是巨大的，尤其电池成本，面对中日韩电池巨头，诸如松下、LG化学、三星SDI、宁德时代等等，欧洲国家也需要对自己的电池厂家提供足够多的利好。毕竟电动时代电池相当于发动机，是核心技术，也是车上最贵的部件，谁不想掌握在自己手里。

另外，目前中国截止今年9月，全国充电桩保有量已经达到111.5万台，新能源汽车保有量344万台，是现在世界上最大的电动汽车市场。为了在新能源转型的道路上努力追赶，在新补贴政策出台的同时，德国总理默克尔还表示预计2030年德国将拥有100万个充电站，路上有1000万辆电动车，直接从2020目标值100万辆到2030年1000万辆，可见其雄心和决心。

而与德国的情况类似，目前整个欧洲在推广新能源车的进程上都相当缓慢。尽管欧盟要求在2021年至2030年间，要将二氧化碳排放量进一步减少37.5%，但是在今年9月的法兰克福车展上，欧盟警告各国政府，消费者购买电动车的意愿正在下降。或许这也是德国政府急于出台刺激计划的原因之一。

说到最后：

在全球节能减排刻不容缓的当下，新能源汽车的发展趋势已不可逆，无论中、美、日、德，都在提速新能源汽车产业的发展。而作为汽车工业史上最早起步的德国，却在新能源汽车时代赶了个晚集。相对应的，若想奋起直追，又要产品上坡，还要价格利于消费者，促进销量，最快速有效的方式，无非只有破费国库，用补贴买单，而这无疑是“不想落后挨打”必须付出的代价。

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