实地调查丨报废车的五大件再利用？相关人员：怎么可能！

前天，缸哥跟大家探讨过为什么有车主宁愿把车辆抛弃变成僵尸车（相关文章：“僵尸车”暴增，车主为啥扔掉也不申请报废？），也不拿去报废拿补贴这个话题。今天就继续把这个话题延伸一下，经过多番努力，缸哥终于找到正规的机动车报废中心进行调查，并为大家带来这期关于机动车报废的干货。

车辆报废这个话题似乎离大家比较遥远，因为现在国家对于9座以下非营运车不再要求强制报废，理论上只要车辆能通过检测，就是能够上路的。但车辆检测中非常重要的一项指标就是尾气测试，如果老车型没办法通过要求的排放标准测试，报废可能就成为了最好的处理方式。

但是车辆报废的好处在哪呢？面对繁琐的车辆报废流程，低廉的报废补偿，人们为什么还要选择报废呢？政策放宽后的报废车拆解件可再回市场流通，利益属于谁呢？关于报废车五大总成可再利用的后续情况如何？今天缸哥带着疑问走访了上海的一家车辆报废厂，并对相关人员进行了采访。

到达目的地之后，并没有在报废厂内看到想象中堆满报废车辆的样子，相反却十分冷清。报废车辆较少，同时也无其它人员办理任何业务。经过跟现场工作人员的沟通得知，现在几乎所有的正规报废厂业务都很不好，一个原因是因为现在国家不再要求强制报废，车辆可行驶年限延长。另一个原因就是报废金主要看地方补贴，以上海为例，9座以下小汽车无任何额外补贴，只能按照200元/吨的价格进行报废处理，面对繁琐的报废手续，大部分人就望而却步了。

对于大家关心的拆解件问题，工作人员表示：“凡是没有钢印的都可以直接出售！”也就是说，除了五大总成之外，一些外观件及其它零部件都可交易。拆解件的价格要根据车型而定，但根据现场咨询来看，价格相比网络及其它途径还是要优惠一些。

那么都是谁可以来购买拆解件，需要什么样的流程呢？根据工作人员介绍，任何人都可以直接到工厂门口的办公室进行下单购买，并不需要繁琐的流程，只要有客户所需车型，直接交钱拆解带走就行。

那么关于五大总成再利用是什么情况呢？现场工作人员表示，虽然说是有这么回事，但还没有下发实质性的文件及规定，所以目前关于报废车辆的五大总成是不支持买卖交易的，只能进行挤压报废处理。

但对于拆解件有过研究的朋友可能知道，在某些汽配城，车辆上的任何配件都能找得到，这又是怎么回事呢？根据工作人员表示，除了正规车辆报废拆解厂之外，还存在着许多“不太正规”的私人拆解厂，甚至是小作坊。

这些地方没有那么多顾虑，会非法将车辆任何零部件都进行拆解出售，流通到市场中去。这些“黑作坊”会以高出正常报废金不少的价格回收车辆，但相比于正规报废厂，他们并不能开具正规的报废证明，也无法将车主名下的车辆进行资产移除，而有标识编号的车辆零部件流入市场中一旦出了问题，原车主也难逃法律责任。

最后，通过本次实地探访和交流可以得知，目前正规的报废车市场情况非常低落，这与低廉的报废补偿金以及繁琐的报废流程有关。汽车的五大总成还是不能交易的，所以大家无论在网络途径或是当地汽配城也不要涉及，会有不小的法律风险。如果自己的爱车要进行报废处理，还是要选择正规的报废途径，否则也会有后续的法律风险。但不得不说，正规途径的拆解件对于老车修复还是有至关重要的作用。

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