报废车五大总成可出售，将告别卖废铁的命运

日前，国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，《办法》规定:拆解的发动机、变速箱、前后桥等“五大总成”具备再制造条件的，可按国家有关规定出售给有再制造能力的企业。不过该规定仅针对燃油车，因为新能源机动车目前还没有进入大规模报废阶段，将另行制定管理规定。此外，新《办法》还提出了强制性的标准和要求，对环保违法行为加大了监管力度和处罚力度，将有效解决环境污染问题。

截至2018年年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。保有量迅速增长的同时，报废量也在快速增长。假如按照国际5%左右的报废比例平均水平，2020 年我国汽车报废量预计将超过千万，未来五年将达到2450万辆。

然而，在报废量快速增长的同时，报废汽车的回收率却相对较低，约为30%。之所以会出现这样的现象，一个很重要的原因就是报废车辆只能“论斤卖”，大多数车主都没有去车管所报备报废车辆的欲望。

而新《办法》则删去了原有“报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价”，并鼓励报废机动车“五大总成”再制造、再利用，至于回收价格，完全由市场所决定。

不少朋友提出疑问：报废车辆有啥好处？既然都能出售了，那车辆报废后的五大总成可以自己使用吗？别着急，这些问题我们将一一为你解答。

首先，达到报废要求的车辆，安全性和可靠性都会大打折扣，在道路上行驶非常危险。据交通部门的资料显示，汽车交通事故中，有近1/5是达报废标准的汽车违法上路或者非法改装车、非法拼装车造成的。因此，将达报废标准的汽车进行报废，可以极大的提高道路安全。

其次，汽车生产要耗用大量的资源，其中钢材占整个汽车生产原材料的70%以上。而在报废汽车上的钢铁、有色金属零部件90%以上是可回收利用的，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。一般而言，一辆报废的轿车可以回收废旧钢铁近一吨，因此报废车辆可以回收大量的资源。这也是为什么之前汽车回收都是“论斤卖”的。

在新《办法》出台之前，由于报废车辆可能连拖车费都不够，加上办理手续麻烦，很多车主都不愿意去车管所进行车辆报废，因此你可以看到绝大部分的报废车辆都是被随意丢弃。而现在，新《办法》可以让报废车辆的车主获得更多的利益，可以提高车主报废拆解积极性。从汽车整个链条上讲，新的报废机动车回收管理办法未来将对二手车消费、新车消费产生积极的促进作用。

当然是不能的。为了防止使用过久的零部件流入市场而埋下安全隐患，《办法》规定报废车必须由专门的具有回收资质的机构回收以及拆解。如果未取得资质认定，擅自从事报废机动车回收活动的，将会没收报废后五大总成及其他零部件，并处以高额罚款。新《办法》还指出，将建立信息收集系统，对五大总成的型号、数量、流向进行记录，做到来源可查，去向可追，全方位防止拼装车、翻新车的出现。

可以说，新《办法》的出台，不仅对整个汽车产业链来说有积极的影响，对于消费者乃至环境保护也大有裨益。