偏执任性爆裂 一步到位 BMW E60 M5 V10

每个产品生命周期，尽管新款M5在各方面都应该更上一层楼。但我们聊得最后一款宝马BMW M5 V10。紧随其后的是新款M5的V8发动机，根本没有办法取代这款光彩夺目的V10的声浪。E60 M5就像它的前辈一样，是世界上最快，最快的4门轿车，也是因为这个原因，使得E60 M5成为最成功的M5。

BMW E60 M5 近乎神话般的存在

试想一下，一台本该安装在超跑上的发动机移植到行政级轿车上，会是什么感觉！更可怕的是，它的红线直指8250转。这就意味着这台猛兽是有着纯天然的男高音，大排量V10发动机带来的酣畅漓淋，绝对是不可描述的！只有你坐在驾驶席上，尽情踏下你右脚的踏板，才能感受到这个恐怖的转速攀升所带来的推背感以及惊天地泣鬼神的排气声浪。

班戈时期的宝马外形一直是我认为最经典、最宝马的设计，不光是E60，还有E65的七系，当时一推出即引起很大的轰动。

很多人无法接受这个超前的设计，于是就有了一封多人联名要求宝马解雇班戈的请愿信，当时的董事会还是决定让班戈留了下来，最后市场的销量证明了班戈的设计是惊为天人的，毕竟班戈的作品还有那台几乎全世界都认识的E85 Z4。

当时国内市场上与M5对垒的车型还有奔驰的E55 AMG，它搭载的是一台5.5升机械增压的V8发动机。

或许是宝马M5的V10发动机太强大了，导致E55在国内的销量不尽人意，发展到后续的E63也没有引进国内市场销售。

奥迪的RS6（C5）当时也搭载了V10发动机，取自兰博基尼盖拉多。

2008年 仅4.5万公里宝马M5

M5的外观低调，与普通版5系区别不大

区别最大的是前翼子板的散热孔及车身小包围

　当然了，那些“不识货”的朋友可能忽略掉含有LED照地灯的折叠反光镜和尾部四出的排气管。狂热的M基因最后以一个彰显身份的M5尾标做为终结，尽管可能汽配城60块钱可以换来一个成色也不错的假冒M5标吧……

　　汽配城的确可以60块钱换来一个M5的车标，但是这个塑料件能带来的仅仅是一丝丝虚荣，它无法换来的是什么？呵呵，我想大家谁都知道吧，是这个5.0 V10的“怪兽”。

M5不仅将这代5系的性能演绎到了极致，

整车的设计元素也在它身上体现的最淋漓尽致。

这代M5的设计风格则与此前的3代形成了明显的区分，

线条由紧绷变得流线

“柳叶眉”的鹰眼大灯让M5这辆性能猛兽增添了一丝平和，

黄色的LED、透镜与光圈让它的眼神更加深邃迷人。

在双边双出的排气展现在后车的面前，

任何想要在它面前跃跃欲试的挑战者，

看到这四出的排气后，心理都要默默掂量掂量自己的实力。

拉开车门之后的白色金属拉丝饰板恍惚有些北欧的家具风格，触感细腻的皮质与金属拉丝扶手虽然没有比普通宝马5系更精细，但是这种淡雅的质感把M5的品位衬托出来了。

作为与驾驶员接触时间最长的方向盘，

M5的呈现的作品足够充满优秀。

手感厚实的真皮用深蓝、浅蓝、红色三色的缝线缝制，

配合M-Power的标识让它充满了运动的竞技感。

宝马M5的MDDrive

　　被称为MDrive的新功能可以通过按下方向盘上的MDrive按钮启动。驾驶者可利用此按钮将一辆舒适的轿车在一瞬间变成一辆真正的赛车，反之亦然。此功能要求调用预先在I-DRIVE的MDrive菜单中设定的配置及驾驶模式。这些预设数值可存储在钥匙存储系统中。

  通过MDrive可以预选或激活以下各项功能：
　　–用于分三级调节的发动机特性（输出功率与响应速度）的动力按钮；
　　–通过SMG驾驶逻辑功能，可以从六种顺序换档模式或五种自动换档模式中预选其中的一种，对于驾驶或换档模式的直接选择再次使得驾驶者受益；
　  –DSC动态稳定控制系统采用两种模式的动态驾驶模式；
　　–EDC电控减震系统的三种模式：舒适、标准与运动；

9000转和330公里的表底，彰显机器盖下的实力

搭载第二代iDrive系统

SMG序列挡变速箱远远不止是开动能让它开动这么简单

复杂的设置让第一次接触SMG的车友们会有些头晕。

Power：由400马力提升至500马力

车身稳定系统调节

悬挂软硬三级调节

SMG换挡速度6挡调节

腿托和侧向包裹可以根据驾驶员身材单独进行调节，

既能满足激烈驾驶中需要的支撑，

在日常生活中也给予了驾驶员足够的体贴。

M5配备的V型10缸发动机排量为5.0L，最大输出功率为378kW，最大扭矩为520N·m。

采用自然吸气引擎，

从8250rpm起进入红区限制（发动机转速界限）。

与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，

输出功率增加了25%，为了保持如同赛车般的性能。

为了平衡曲轴的运转，将气缸的倾斜角设置成了90°。

为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，

曲轴箱采用了舵芯骨架结构。

支撑曲轴的轴承有6个，

该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。

每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS

（可变阀门正时结构）。

并未采用可变阀门结构Valvetronic，

而是采用了各气缸均带有风门的设计。

宝马M5的冷却系统：一项非常特殊的挑战

　　由于基本型5系轿车的尺寸问题，工程师不得不面临一项特别的挑战，那就是可用空间不可避免地受到限制的问题。

这个必须完善解决的问题在遇上设计冷却空气循环系统时格外突出。与这个系列的顶级车型545i相比，M5的发动机与冷却系统需要两倍的空气量！而且，冷却空气还必须排出车辆外，并且不能对空气动力学有负面影响。

　　因此，M5安装了一套全新的冷却与空气供给系统：功率增加的风扇、水箱、空调冷凝器、转向助力油与发动机油的冷却系统全部被安装在BMW肾形格栅后面的一个极为狭小的空间里。由于结构上的原因，发动机油冷却器被斜放在水箱前部，而水箱则分成了两个部分。 

　　专用空气管将机油冷却器后的空气直接送到车身下，从文氏管（Venturi）前端排出。这种文氏管前端的特殊设计减少了前桥上的提升力。尽管空间有限，但是所有需要保养的部件，如空气滤清器元件，微尘滤清器与机油滤清器，特别是火花塞，都十分容易拆卸进行维护。

　　用于吸入冷却与助燃空气的巨大进气口集成在前导流板上，非常醒目。侧进气口位于正面巨大进气口左右两侧，其作用不仅是给制动系统通风，而且也是发动机的进气口。M5首次采用了侧面隔栅，这极大增强了这款新车独特的外观效果。

悬挂塔顶阻尼调节系统

通过EDC可以对悬挂进行3级硬度调节

保持了M系列的传统，搭载后限滑差速器，提高出弯抓地力

当你第一次看到让人肾上腺素骤升的V10发动机时候，

总有一种立刻冲上去驾驶的冲动，

但是先别着急，当一辆真正的M5摆在你面前时候，

如何顺利开动它成了一个问题

初始状态下默认在空挡（N）

SMG没有驻车的P档

在N档往左上方推入是倒挡（R）

在空挡（N）下，往右推一下是手动模式（上减下加）

继续往右深推一下是自动和运动模式

挂好D档之后，像往常松开刹车

需要继续踩油门才能让车走起来，否则原地不动。

在低速行驶的时候，它给你体会到就是一个汽车新手开的手动挡汽车，换挡的时候，就像是离合松太快即将要令汽车顿挫熄火的感觉一样。

SMG的变速箱换挡过程像个半自动变速箱。它的换挡逻辑或者会更像驾驶者手动换挡那样，每个挡位循序渐进的过程，所以每一次挡位攀升都会出现顿挫情况。驾驶这台车，必须要慢慢地去适应这个过程。

而且有趣的一点是，在低速行驶的时候，这台车给感觉“肉”。，因为注重高转爆发的自吸在低扭比较差，貌似完全感觉不到V10的存在。

而更让人捉摸不透的是，变速箱会依据你的驾驶习惯来换挡，当你在舒适驾驶，逐渐提速的时候，会出现了5挡直跳7挡的情况。这个换挡的过程，并不是通过电子系统，而是机械来完成的。而在地板油疯狂加速的时候，挡位会从7挡直接切到3挡。

当然，要体验出E60 M5最狂暴的一面，就是把M POWER按钮打开，然后把SMG变速系统调整为最高模式。

当油门下去，转速达到4000转的时候，就不会有“肉”的错觉了，而当转速达到7000、8000转区间的时候，完全是另外一个世界了，简直太暴躁了。

换挡转速攀升的速度非常的快，加上V10发动机那咆哮起来的声浪，让我觉得这太梦幻了。

V10发动机配合SMG变速箱这种设计，既是E60 M5的最大魅力，也是当年BMW最具有争议性的一个地方。所以，E60 M5被很多人认为是BMW历史上最极端的车型。像现在很多习惯驾驶涡轮车的年轻人，是不会习惯类似E60 M5这种自然吸气的老车，低速想加速的时候没有力，当发动机开始发力的时候又觉得太快了会情不自禁的收油。

M5很有个性，需要细品

宝马E60 M5，在刚到手的时候，感觉就像一道还没煮熟的菜，而当你细细的品尝的时候，这个味道其实很完美，但也并不是能适合每一个人的口味。

M5是“一步到位”的车型

生活中，在购车时总喜欢一步到位，用一辆车满足自己生活中的全部所需。而宝马M5这种高性能四门轿车才是真正的一步到位车型。

M5是一辆轴距超过2米8的中型四门轿车，但是在山路劈弯可以信心满满，在高速上与超跑相逢亦能小飙怡情。低调的奶爸可以开着它去学校门口接孩子上下学，全家出行后备箱的空间足以装下全部的行囊。

能得到一辆M5作为生活中的座驾是车主的幸福，而遇上懂它的车主也是这辆车的最佳的归宿。

伴随着年龄、阅历的增长，越来越强烈地想拥有最后一代M5的自然吸气车型，足够低调！足够嚣张！足够爆裂！